长城这一炮跌的真的不冤！一个企业特别是如此规模的企业，你奋发图强可以，努力研发可以，转型升级可以，产品迭代可以，你是有多怨，的确从宋plus开始，比亚迪崛起直接影响的就是整个燃油车，特别是合资车20万左右一档和10万左右一档，而长城的suv长期在10万左右一档销售名列前茅。但是，人家在进步你在退步搞不过了就拉人家，这真不是一个上市企业该做的事。人家是有技术在解决这个问题的，然而，你却没有技术只能靠成本增加。企业不就是靠成本控制占领市场，五菱宏光没缺点？消费者花钱选择产品，他明白花多少钱买到的产品是不是合理，特别是每天都要用到。我真不认为消费者会因为长城而影响了选择。我想买入比亚迪，只是我无法计算如果因此引起召回或者需要增长成本对业绩有多少影响。如果市场能够给一个确定性，我想我会跑步进场！说真的，那个车找不出毛病？哪怕奔驰宝马奥低我在使用中都遇到过问题。遇到问题解决问题就行了。只要不影响安全性不坑蒙拐骗不是吗？你问消费者，用普通邮箱便宜1000一台你说她怎么选？至于卖到国外的，比亚迪卖的本来就比国内贵，又有什么问题？我发现现在网络水军全浮出来了，看样子是想把比亚迪往双标上推！在此提醒各位股友，股市波动影响各位盈亏，虽然不买比亚迪，但是理性的投资者不要被舆论所影响，市场波动中大家多少都会受到影响！
哎，市场本就不易，还出一个祸祸！601633长城汽车今后我都不会看一眼！
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CC自己蹲着尿尿挺卫生，但不要说别人站着尿尿不卫生。
谁举报不重要，重要的是有没有造假，有没有欺骗和通过行贿手段搞定监管部门。中国需要至少不那么脏的市场环境，不那么邪恶无底线的价值观。中概股业绩并不差，为何不受国际投资者待见，纷纷被抛售？因为老鼠屎坏了一锅粥，害怕假账，说到底就是信任危机。价值观才是根本问题，劣币驱逐良币，或者更坏就能获益，这种情况不改变，中国企业会继续被世界唾弃。。
短村同学：报告老师，那个小迪没穿尿不湿！
见老师没理会，短村跑到操场上，对着全校同学大声喊道：小迪没穿纸尿裤，我已经报告老师了！
小李同学自豪地说：我穿了，韩国进口的！
小蓝同学紧跟着说：我也穿了！
小迪有点气愤：我都20岁的大学生了，还穿什么尿不湿？以为跟你们这群幼儿园3岁小孩一样还在尿裤子呢？这么多年了，我要是尿裤子这么多老师们看不见吗？欢迎老师们随时来检查我呀！
国内媒体翻了个白眼：管你有没有尿裤子，不穿尿不湿就是不文明！
国外媒体大肆报道：中国人20岁了还尿裤子！
……
校长怒了：短村同学，你要搞啥子！！！😫
高压油箱才是重大安全隐患！！！
高压油箱才是安全隐患，出现交通事故时，一旦油箱和相关管路器件发生破裂，高压燃油和油气会高速喷出很远，遇到火花或者高温部件，就会引起爆燃，危及车上人员生命安全。
高压油箱就是一颗定时炸弹，一旦交通事故碰撞，高压状态下外力挤压油箱很容易发生爆炸！！！
高压油箱不能与排放达标划等号
在插电式混动技术领域的二十余年的深耕，已让比亚迪具备了很强的自主开发能力。比亚迪目前既有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，其都符合蒸发排放法规标准。且一定是常压油箱更安全，劳斯莱斯用的也是常压油箱。
比亚迪在互动平台表示，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法
一码归一码，长城没做错什么，他只做了对中国汽车行业和消费者有利的事，哪个国家不准质疑哪里就一定是地狱，哪个行业不准质疑，那个行业一定发展不好，或者沦为权利机构的税务部门。
高压油箱不能与排放达标划等号
在插电式混动技术领域的二十余年的深耕，已让比亚迪具备了很强的自主开发能力。比亚迪目前既有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，其都符合蒸发排放法规标准。且一定是常压油箱更安全，劳斯莱斯用的也是常压油箱。
如果对汽车行业足够关注，就知到长城这个车企从来就不是什么好鸟，一直都是哪家发展的好就眼红哪家，在网上各种摸黑对手手段下作之极，cc本质上是一家极其下作的营销公司。充值水军花费巨大 研发却跟随 抄袭 换壳 拉皮 。国家要突破创新 一定要去除cc这种劣币的生存土瓤 中国才能真正诞生出自己的苹果公司 引领世界潮流。
1，支持比亚迪新能方家车为国争光
2，新能源为全世界造福利
3，遵重，支持人材及创新的企业代
4，中国同类项业，那怕项目中是否有有小小问题，不要搞不争当的事件，中国人必须团结一致完成人类历命，。
比亚迪回应油箱争议：自研技术能让常压油箱排放达标，向同行免费分享核心技术专利2023-05-29 12:16:04
5月29日，比亚迪在投资者会议回复投资者询问时表示，比亚迪DM-i采用的确实是常压油箱，但在自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术的支持下，能符合蒸发排放法规标准。
据比亚迪方面介绍，PHEV插电混动目前在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。
另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦(脱开连接)，且在EV模式下，发动机能灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附(抽走碳罐内油汽)。故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。
比亚迪进一步称，在多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究下，公司自主研发的常压油箱燃油蒸汽排放控制技术。该技术实现了 PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在 EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
（比亚迪于2021年3月申请的由油汽管理系统专利申请书）
据悉，比亚迪PHEV插电式混动自2005年以来经历了四代动力系统的优化升级。由于第三代动力系统是基于燃油车平台设计，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下无法灵活启动发动机进行碳罐脱附（抽走碳罐内油汽），当时也采用了高压油箱以符合法规要求。
2020年，比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可启动发动机进行脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。比亚迪方面进一步向九派财经确认，此前长城汽车举报的比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i两款车型，其常压油箱都采用了上述专利，在蒸汽排放上符合标准。
此外，针对比亚迪在国内国外采用哪种油箱技术方案的问题，比亚迪表示，公司既有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案。在应用上，国内和国外都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
比亚迪在投资者会议上称，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
事件回顾：
5月25日，长城汽车发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
比亚迪方面随后回称，长城汽车送检车辆测试磨合里程仅为450公里-670公里，不符合国标要求的3000公里磨合里程，遂认定检测报告无效，长城不能以此作为以及。生命中，比亚迪直指长城举报行为系不正当竞争，并保留法定诉讼的权利。
双方的“对垒”迅速引发舆论争议，大众关注聚焦在比亚迪是否采用常压油箱，而非混动车辆普遍采用的高压油箱；以及上述于2021年3月申请的专利是否应用，能否解决蒸汽排放不达标的相关问题。
据业内人士介绍，在燃油车时代，因为汽油易挥发的性质，燃油车需要采用活性碳罐来持续吸附汽油蒸汽，导入发动机成为燃料，通过发动机的持续工作，将吸附在活性炭中的燃油蒸汽吸入并充分燃烧，排放合格的尾气。
但对于混动车型而言，如果用电驱动，发动机休眠的情况下，燃油箱挥发的汽油气体氧化物就会在碳罐内积聚，需要将燃油蒸汽密封在燃油系统中，以降低碳罐的脱附频率，减少污染物排放。在温度升高和燃油晃动中，燃油蒸发增加油箱内部压力，因此，通常需要采用高压油箱。
九派财经记者 陈静仪 郭梓昊
【来源：九派新闻】
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