但我看西南航空的股价2018年就见顶了,现在的股价只有腰斩都不到的水平,这期间是什么阻碍了它的发展?
因此,中国目前的这种半市场化航空市场格局,可能对春秋反而有利,虽然短期爆发力不太可能有(因为无法大规模并购),但长期发展的路径却更清晰和稳定。
确实如此,后面市场增量空间有限、竞争格局稳定,再加上市场准入严格,和深入人心的“航空不是一个好生意”,很难有有力竞争者再进来的。
放开民营航司准入的窗口期就那几年,春秋抓住了,其实绕开中航信系统也是那段开放时期给的机会,春秋赶上了那段蓬勃发展的好时代,这就是“天时”;还有“地利”(以上海为大本营,上海在市场量级、营商环境方面,断档领先)、人和(优秀的管理层),造就了独特的竞争力。现在让春秋航空管理层再造一个春秋,也是不可能的了
我理解供给侧有几个不太市场化的地方,一个是买新飞机要审批,当然春秋暂时不缺飞机;二个是热门航线很难拿到,比如京沪;三个是好机场好时刻,包括登机位,春秋也处于劣势。所以春秋竞争优势确实很大,但成长性还是很难说。其实中国面积很大,很需要廉价航空。
原来拿不到,有行业处于扩张期,飞机数量大幅增加导致航班时刻相对紧张的因素,但未来几年这种情况会有所好转,供给侧会出于相对紧张的状态,而春秋的扩张能力是行业最好的,所以你说的这种情况会有好转。
如果真的像美国那样完全市场化了,又会出现新问题,就是大量廉航成立,自己卷起来,毕竟没有太多壁垒可言。比如美国现在的上市几家廉航,盈利能力就大不如前,西南航空还亏损了。