宁德时代半年报业绩爆棚 高增长能否持续？

再强调一下，这种大而化之、务虚不务实的类比，实乃投资亏钱的不二法门。

这逻辑完全是错的，当初手机是价格虚高成本实际上没那么高，现在电动汽车哪里降成本去？

动力电池绝对和光伏不一样。光伏的下游是政府，所以不拼质量拼成本。电动车是消费者，质量是第一位的。没有补贴，没有人会用光伏发电。没有补贴照样有人买电动车。

上市不满一周岁的次新股，而且还是很新的那个。不管业绩怎么飙，以我的投资理念，等扛过10年上升经营再分析企业经营。投资以稳健为主，投资在经营数据不足，在A股打滚不满10年的公司，都是高风险。

伊利碰到过三聚菁胺，茅台碰到过塑化剂，宁德时代会不会也碰到个啥？811？

固态电池有没有好消息呀？

新能源汽车已经开始了，从街上汽车偶尔自燃就可以看出来这个技术越来越成熟了，因为在实验室里出现自燃是不会让大众知道的。

按照各大车企电动车的上市计划，完全可以的。宁德时代还是储能的龙头。

比亚迪上半年业绩增长220%--244%

这么说吧，无论估值有多高，只要是PEG能够维持在1附近，就意味着成长与估值是匹配的。
但这里面你要考虑那些利润动辄翻倍增长，估值维持在高位的公司，它们的高成长是否能够一直这样维持下去?
如果有一天被事实证明不能，那么戴维斯双杀就来了。

补贴退坡，新能源车的增速会大幅度放缓，感觉这是一个增速高点

1 规模优势就是巨大的固定资产投资，如果产能利用率下来就是大包袱。核心还是看电动车是不是真正的市场需求。观察点，看一下非限购，非运营的需求有多少
2 技术领不领先，仁者见仁。我不觉得大干快上高能量密度的电芯就是领先。规模越大，意味着出质量问题的概率也高。评价的纬度还有寿命，安全性。特别是车用电池八年质保，赚不赚钱，要后面才看得出来
3 最近蔚来和吉利都有用catl电芯起火的事故，原因有很多，谁也不愿背锅。当然现在是catl强势，把责任推给oem，但以后呢？假如再多两家相同的例子，证明是模组的批次问题，那又该如何呢？
4 日韩企业进来的最大问题是，建立了正常的市场供求关系，会带来充分竞争（以前受白名单限制，好电芯车厂没得选）。现在长城的毛利都不到20，车厂会让你这么舒服吗？我看catl的毛利也会慢慢下降
5 如果新能源市场依旧高速增长，catl的巨大产能就是他的优势，而且会越来越大。但如果市场转冷，这么多固定资产投资，就是大包袱，况且电芯的工艺，还在不断改进中

问大佬们一个问题，宁德时代的业绩好，其中锂电池占比是上升了？还是除了锂电池外的电池市场放量？对于锂矿和钴这几年原材料的价格持续下降是不是，成本上的降低和规模扩大带来的利润大涨呢？如何看待锂电池锂矿的现状和未来1年走势，如何看待氢能源和混合动力等，谢谢大佬们

$宁德时代(SZ300750)$

估值太高
1200亿差不多