有一个逻辑，电车未来出事故的概率会比油车高，这跟人有关系。电车车主普遍新司机，年轻爱玩车，喜欢尝试新东西，不然也不会喜欢电车，油车司机只关注驾驶和安全，因为油车没啥新鲜的东西。长期会导致电车司机过份依赖电子设备，安全意识容易弱化，遇到紧急情况无法临时作出反应，开车最大的安全意识就是预判。

这次碰撞和轮胎没有太大关系。
主因是，车距太近，速度太快。
理想L 系列百公里刹停距离为37米左右。
类比同尺寸/重量的 SUV
配备 AT22全地形胎的普拉多，百公里刹停距离42米。
配备防爆胎的宝马 X5，这个级别的王者，百公里刹停距离37米。
配备防爆胎的卡宴，百公里刹停距离39米左右。
湿滑路面，轮胎高速混动，地面会产生一层水膜，导致的附着力降低，就是个简单的物理现象。
大牌轮胎都做得有优化，除非是专业的赛车轮胎，普通胎在雨天防滑的效果都有限。

电车是最不环保的车

从安全角度来看，电车还没有解决最底层的问题

混动有两者的优势

我的ET7就是传统抓地力强的轮胎，100度电池，675KM标定续航（实际高速工况550左右）如果换上地滚阻轮胎，标定续航从675KM提升为705KM（实际高速工况550左右）。其实也就是20KM。。。。如果换上150度电池。。。那难以想象，没试过，主要是100度已经够用了。
我离不开智能电车一是电能价格确实太便宜，二是不限号拥有完整路权，最重要的三是自动辅助驾驶、离车不下电、长时间车内空调露营，是刚需。对于标线清晰的封闭式道路，可以不用全靠自己的精神高度集中进行车道保持，人把着方向盘开车的同时，电脑帮忙掌控车道保持人机共驾，可以最大限度兼顾疲劳和集中精力。曾经开长途顶多可以坚持4个小时，现在可以开12个小时。离车不下电，车辆可以当成电力中继，长时间在车内休息不需要担心一氧化碳中毒。
这个第三点非常重要，部分油车也可以，如果辅助驾驶靠谱，如果油车也可以做到离车不下电，空调露营，我认为可以直接左右购买选择。

长见识了，下次换轮胎专门注意一下不要换这种

最大问题是安全性

苍哥....这就是我跟您说的150度电池....这个肯定普通人一趟是开不干的...腰受不了...

跟车比较危险吧