按最乐观的估计，不考虑产能制约，所向披靡抢下其他厂的份额（2020年8月SUV销量排行榜：网页链接 2020年9月合资轿车销量排行榜： 网页链接 ），5年后月销3万辆，年销40万辆，一辆车乐观点算净赚3000美金，年赚12亿美金，给30倍PE就是360亿美金，$理想汽车(LI)$ 今天221亿，$小鹏汽车(XPEV)$ 今天255亿，$蔚来(NIO)$ 今天561亿，大家可以毛估估看下今天买入持有5年能赚多少？
假设这几家都顺风顺水、有足够的钱盖工厂、工厂一夜之间就造好产能不是问题、资金链不会出问题、上游供应链给力、下游供不应求、不出质量事故、招揽到了天下英才、团队齐心协力、还有媲美特斯拉的制造效率，既然假设了这么多，放到现实商业环境里，年赚12亿美金要打几折？30倍PE要打几折？
有些朋友可能真的觉得工厂是一夜之间就能盖好的，来看数据，过去9个月的资本开支是20.68亿美金，2018年至今的资本开支是58.19亿美金，方能有今天一个季度14.5万辆的产量，还觉得年销40万辆容易吗？
有人问软件收费，这三家有能收费的软件吗？优先要研发的是三电系统，否则每台3000美金净利都赚不到。即使大力研发自动驾驶，特斯拉搞了多少年这几家才多少年，研发自动驾驶系统可不是请客吃饭这么简单。
现在确实有在卖软件，蔚来的NOP，一次性支付是3.6W，小鹏的NGP是一次性支付2W，问题是，有人卖跟有人买是两码事，有人买跟能形成大规模销量是两码事，形成大规模销量跟能赚到钱是两码事。
还有人说每辆车赚3000美金少了，那看看特斯拉年销40万台时的利润率呗。#一眼看胖廋#
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现在的估值，感觉是未来全世界的人只买特斯拉，蔚来，理想，小鹏这几家的车，其他车企做不来电动车全部倒闭了
个人看法，乐观假设，即使电动车如果真的取代了燃油车。如果不能创造垄断的话，仍然按周期股10pe估值。当然，这并不代表股价不会继续涨。
如果一切都按常理估值，北上深的老破小也不会卖1000万+了。
一台车赚3000美金，这个假设可能是有问题的。车的成本是随着销量大幅度递减的，如果销量大了，一台车可能赚很多钱，研发被大幅度摊薄，只剩下销售和材料。
想象力还不够充分，这不是难道不应该是智能硬件吗，流量入口，也是与传统车企最大的区别。
总算看到仓老师的估值了，和我算的差不多，结论就是这三货严重高估。
实话实说，我买$特斯拉(TSLA)$ 最初只是2018年中新闻说它要倒闭，国庆节之前小仓位买点娱乐一下，后来下半年贸易战这货股价上窜下跳，反正其他大家伙都趴下了，我就在特斯拉上面反复小仓位波段赚点小钱，屡试不爽之后上瘾了，结果2019年初开始被套，一路加成重仓，彻底变成股东，后面涨成这样严重超出我的想象；
今年5月，同样的新闻说$蔚来(NIO)$ 也要倒闭，所以也小仓位买了一些，毕竟产品能力强大只要融资到位就能反转，但从未想到它能参考特斯拉定价，所以接近发行价的时候就清仓走了，没能赚到意外之财。
至于$理想汽车(LI)$ 和小鹏汽车，这两家上市以来就顺风顺水，没给我下手的机会。
卖电池，卖游戏，卖软件，建立针对汽车应用中心抽成，都是很好的赚钱路径。卖汽车，卖手机都是第一步。
现在买入的幻想着以后这几家就是汽车行业中的hmov，新能源汽车时代消费者三年换一辆新车，按这逻辑这三家严重低估哦