按照惯例比亚迪在今天公布了12月的销量，全系97990辆，同比大涨77.9%。其中，新能源乘用车同比暴涨236.4%、达92823，连续两个月突破9万辆大关再次刷新纪录。销量公布的时候，有很多朋友提醒和建议我，在视频在最开始向更多的人解释，这个月为什么没能如遇打破十万大关，但我想说的是，强者从来都无需寻找任何借口，该来的总会有，黑天鹅是这个世界上永远都会存在的“意外”，但总会回归主流。
说回正题，我们来先整体总结一下，比亚迪21年总销量730093，同比增长75.4%；新能源乘用车全年销量同比增长231.6%、达593745。这也是截止至目前的中国新纪录，是此前的中国纪录的2.4倍。12月比亚迪纯电销量为48317，插混销量为44506，相比于上个月来说，纯电提升了2180辆，插混提升了522辆，整体增速受限，不过可以透露的是如果一切恢复正常的话，比亚迪当天的满产产能已经接近于12万，今年还有几条新产线和四个工厂陆续投产，产能受限已经不再是比亚迪的关键词。
今年比亚迪新能源总销量近60万辆，虽然是当之无愧的第一阶梯，但是相比于特斯拉全球90多万的销量来看，依然有不小的差距，但是这个差距主要是由于上半年的巨大落差，其实在第四季度，比亚迪销量达到了26.3万，特斯拉30.8万已经比较接近了，明年这两家也会率先开启百万+的巅峰争夺。
视角回到自主品牌，小鹏全年销量为98155辆、蔚来全年销量91492辆、理想全年销量90491辆、哪吒全年累计69674、零跑汽车总共43121辆，全部都在冲击十万加的道路中快速奔跑，很巧的是，比亚迪也恰恰是这条赛道中努力前行，虽然比亚迪目前位居第二的位置，但毕竟计量的单位是单月对比全年，没办法我们迪粉对比亚迪的要求就这么严苛，就是要以月份挑战年度，达不到输了就是输了。
老规矩，我们聚集到具体车型当中，汉家族继续高歌猛进全年销量117665辆，12月达到了13701辆，其中汉EV再次突破五位数，来到了10301辆，汉DM也有小幅提升贡献了3400辆。汉可以说是比亚迪走向高端的一小步，更是自主品牌中大型轿车的一大步，不仅让无数人对比亚迪大为改观，更在11月成功迈入中国中大型轿车第三的位置，仅仅落后于宝马5系和奔驰E级，而差距不过也只有1-2台而已。
汉EV时至今日已经上市一年半多的时间，依然保持着非常不错的综合的竞争力，而在即将登场的汉DM-i更是吸引了万千目光，按照现在汉家族的销量水准来初步推算，整个汉家族会随着DM-i产品的推出快速达到月销2万+，届时成功登顶中大型轿车冠军已是板上钉钉，比亚迪也将彻底改写BBA牢牢守了几十年的成就。未来的“BBA”将刻下比亚迪的名号。
唐家族全年销量54204辆，12月销量达到9000，虽然很可惜没能破万，但整个11月和12月都在环比大幅提升，尤其是唐DM-i的提车时间也有了明显加快，截止到目前为止，唐DM已经连续5个月进入20万以上新能源SUV前三的位置，当然这并不是我们对它真正的期待。全新的唐EV，以及未来挑战理想ONE的大号唐，都是改写整个唐家族的重要产品。既然是双旗舰车型，那么比亚迪就一定要想办法让它和汉一样出色。
宋家族全年销量200870辆，12月一共交付了22386辆，相比上个月缩水了2000+，不过宋PLUS DM-i的交付量15120辆保持了几乎一致的水平，已经非常的难能可贵了，下个月开始宋Pro DM-i将开始贡献销量，目前比亚迪手中握着的订单非常充足，主要要看产能如何分配，不过宋Pro的准车主们也不需要太担心，之前就已经透露过，宋Pro已经提前储备了一定量的新车，所以即便受到疫情影响也不会干扰到整体的节奏。目前DM-i产品中，宋家族的未交付订单是最多的，今年对于整个宋家族的期望值是比较高的，月销四万是我最后的底线。
秦家族全年销量194220辆，12月共交付了25943辆，秦PLUS EV上个月破万，这个月产能受限比较严重，仅仅只交付了7001辆，主要还是为了保障秦PLUS DM-i的交付做出了产能的调整，但是我们都知道纯电的单车利润是要远比插混高的，这一波比亚迪丢车保帅做的非常良心，请把泪目敲在弹幕上。
粗略计算一下，秦家族和宋家族本月共交付了48329辆，和6万的满产产能大概有1.2万的缺口，基本符合我之前的预测。另外最近也经常有人问我，驱逐舰05距离上市不远了，这次是否会影响到它的正常生产，这个明显是不会的，驱逐舰05的生产地在常州。
元家族全年销量41402辆，12月销售8577 辆、在小型纯电SUV市场依然占据着领先地位，这款价格屠夫车型就不具体展开讲了，刚刚预售的元PLUS两天时间订单已经接到手软，在今年补贴退坡了5400元的基础上，元PLUS的预售价格占据了非常大的优势，也是最近几款上市的新车中，我个人认为价格给的最良心的一款，今年的预期同样拉满，至少超过海豚月销1.2万起步。
最后的压轴大戏留给海豚，12月交付了10016辆，成为比亚迪第四款月销超过万辆的新能源车型，也是整个自主品牌中，最快突破万辆的纯电动车型。本月位居A0级纯电销量应该没有太大的悬念，身后的好猫恐怕已经难以招架。从上市遭受质疑到现在的持续畅销，海豚打爆了无数人的脸，这里不妨展开讲一讲，之所以被黑除了刻意带节奏的人之外，很多人都是被所谓的价格和续航蒙蔽了双眼，而比亚迪的产品恰恰喜欢在看不见的地方花大价钱，比如我反复提的贯穿式侧气囊，再比如八合一电动力总成、50%的一体化车身、刀片电池的脉冲自加热以及宽温域热泵系统，任意拿出来一个都是同级别产品比都比不了技术，那个被无数人吐槽的拉胯的续航，恰恰在冬季被证明，已经完全超过了其他同级别的竞品，这就是e平台3.0的优势，而之后的元PLUS、海豹、海狮和海鸥，以及未来的汉二代等等，无一例外都会比海豚更加出色。
不知道现在有多少人能够真正理解王传福所说的“闭眼买，放心开”是什么意思，21年的最后一个月，虽然多少有一些遗憾，但总的来说比亚迪还是留下了无穷的想象和期待。我个人预测今年比亚迪月销可以站在五位数的车型有汉EV、汉DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、元PLUS、海豚、海豹共计9款，这项成就也将会是前无古人的存在，而未来能够挑战和打破他的，也只有比亚迪自己。