你其实不用去回复这类帖子,通篇全是臆想,一看就知道是没开过电车的,而且我发现基本上不看好蔚来的,要么是没车,要么就是没开过电车,观点根本不值得一驳,你跟他们说纯粹是浪费时间
蔚来主打换电作为核心竞争力。如果蔚来只卖出一辆蔚来汽车,假如有10个换电站为这一辆车服务换电,那么得至少要有10块电池为那一位车主服务。那么这一辆车、十个换电站、十块电池、十个换电站的运营这些费哪儿来呢?羊毛出在羊身上。
同理,卖的越多,成本越高。对于蔚来来说坑也越深。
蔚来交付50%以上在江浙沪,换电网络也是江浙沪最密集,那么体验最好的也只是在江浙沪,将换电作为卖点在中西部城市其实很难开展。但是车的成本是把换电的成本算进去了,仅仅算车硬件配置的话,蔚来卖一辆车40万的配置,极氪可能20万就可以干得到。从配置参数性价比上来说不占优势。
江浙沪车主多,体验真的很好吗,我没有体感。换电不是图方便吗,最需要换电方便的时候是节假日吧,但是节假日真的会方便吗?
所以我觉得蔚来的商业模式是很拧巴的,换电太重了。新能源最核心矛盾是里程焦虑,要不一次续航1000公里以上要不像加油一样几分钟充满都能解决这个问题。但是这都是在新能源发展史上阶段性的问题。换电或增程都是解决这个阶段性的问题。就像以前360活得好是因为Windows或Android系统有缺陷无暇兼顾所以有了360的生存空间,现在它没机会了。迅雷或快播当时活得好是弥补当时带宽成本高的问题,现在价格打下来了他们也没活下去的必要了。
但是解决里程焦虑问题一定是换电吗?理想用的是增程模式,如果行业解决了里程焦虑问题,理想只需迭代新车就可以了。
而换电就真太重了,哪一天800V全部标配、5分钟充满80%、续航1000公里以上,那就没有换电存在的必要了,那这么大的换电体系该怎么办?蔚来一直打换电为核心差异化该怎么办?这是用户心智,用户心智是很可怕的事情,拼多多这些年塑造的便宜心智把阿里打的满地找牙。
所以,我认为换电对于蔚来是个大问题,成也萧何败萧何。
你其实不用去回复这类帖子,通篇全是臆想,一看就知道是没开过电车的,而且我发现基本上不看好蔚来的,要么是没车,要么就是没开过电车,观点根本不值得一驳,你跟他们说纯粹是浪费时间
这文章怎么说呢,既缺乏常识,也缺乏基本的数学能力。你的计算和逻辑都是错误的,你没有任何商业常识。
1.换电模式是可行,未来会成为一个体量很大的能源公司,堪比小中石油。
2.蔚来的车成本并不需要分摊换电站的成本。而且长安,吉利,一汽,都加入了换电联盟。
纯电这么容易?看看理想的mega就清楚了。今天快充的技术其实已经发展的不错了,但要大力普及就得问国家电网了,这个需要考虑的方面太多了。
换电是最友好的电车充电模式,这点不用质疑。
看看以前的手机和现在的手机,就知道结果了
全标配800v 电网答应么
公司一定得真心实意的干,提升核心竞争力,而不是动歪心思,搞虚头巴脑的假把式。
浙江ip,懂得都懂
蔚来高级副总裁沈斐还分享了德国换电站的一宗趣事:“有一天德国出现了负电价,那一天我们换了6、7单,不但没花电钱,反而赚了一百三十多欧。”
换电这个模式不错,但只有电池厂家能做,不说多的,光电池折旧的损失就难以想象了
你去过换电站没?既可以换电,也可以充电,还可以换新电池,租块大电池!
笑了
迅雷快播当时用电脑下载看视频主要因为流量太贵,有道理
15块开始做空,能熬到现在,每次弄个几百块钱玩玩?可以肯定的是没你打的字多