蔚来主打换电作为核心竞争力。如果蔚来只卖出一辆蔚来汽车，假如有10个换电站为这一辆车服务换电，那么得至少要有10块电池为那一位车主服务。那么这一辆车、十个换电站、十块电池、十个换电站的运营这些费哪儿来呢？羊毛出在羊身上。
同理，卖的越多，成本越高。对于蔚来来说坑也越深。
蔚来交付50%以上在江浙沪，换电网络也是江浙沪最密集，那么体验最好的也只是在江浙沪，将换电作为卖点在中西部城市其实很难开展。但是车的成本是把换电的成本算进去了，仅仅算车硬件配置的话，蔚来卖一辆车40万的配置，极氪可能20万就可以干得到。从配置参数性价比上来说不占优势。
江浙沪车主多，体验真的很好吗，我没有体感。换电不是图方便吗，最需要换电方便的时候是节假日吧，但是节假日真的会方便吗？
所以我觉得蔚来的商业模式是很拧巴的，换电太重了。新能源最核心矛盾是里程焦虑，要不一次续航1000公里以上要不像加油一样几分钟充满都能解决这个问题。但是这都是在新能源发展史上阶段性的问题。换电或增程都是解决这个阶段性的问题。就像以前360活得好是因为Windows或Android系统有缺陷无暇兼顾所以有了360的生存空间，现在它没机会了。迅雷或快播当时活得好是弥补当时带宽成本高的问题，现在价格打下来了他们也没活下去的必要了。
但是解决里程焦虑问题一定是换电吗？理想用的是增程模式，如果行业解决了里程焦虑问题，理想只需迭代新车就可以了。
而换电就真太重了，哪一天800V全部标配、5分钟充满80%、续航1000公里以上，那就没有换电存在的必要了，那这么大的换电体系该怎么办？蔚来一直打换电为核心差异化该怎么办？这是用户心智，用户心智是很可怕的事情，拼多多这些年塑造的便宜心智把阿里打的满地找牙。
所以，我认为换电对于蔚来是个大问题，成也萧何败萧何。
