等小米suv
可能由于第一天开放体验,小米店里真是人山人海。想试驾的客户实在是太多了,销售说下了5000大定的顾客才能试驾,后来又改成了前一天晚上预约了的可以试驾。现场一片混乱,刚开业第一天准备不足也可以理解。
店里的展车有五台,试驾车却只有三台。据说一天只能接待200位试驾的客户,我排号176号,说不定再到晚一些就没有号可以排了。
我提前一天预约的14点试驾,排号176号,排到了晚上七点多才到我,人都坐麻了,手机早就玩没电了。
试驾流程全程大概15-20分钟左右,两个销售带两个客户试驾,其中每个客户可以体验的时间不到十分钟,所以体验时间很短,没有方方面面都顾及到。
分为静态动态两个方向描述:
静态
外观:见仁见智,颜色我觉得不花钱的橄榄绿和亮蓝色就很好看,花钱的紫色也很不错,看起来很高级。黑色和橙色不太行。
前排座椅空间尚可,185+,正常坐姿头部空间还有一拳距离左右。座椅质感尚可,包裹性太强,对于稍微壮一点的人来说不是很友好。从后排往前看,看起来有点像电竞椅
全系都没有座椅按摩差点意思,顶配也没有,咱都30万的车了,至少前排加个座椅按摩应该没多难吧
右侧有个可以放手机的位置,我觉得比较鸡肋,我总觉得一个急刹车手机就会飞出去,就算买这款车我也不会把手机放在这个位置
无线充电只有一个,位于主驾侧,副驾侧没有,但是还是做了两个无线充电的模具,搞得我一开始还以为其中一个坏了,去试驾车上才知道就是这么设计的。
丐版只有两个按钮,和顶配相比少了调节尾翼和调节悬架高度的两个按钮。不过我觉得有调温度和风力大小的就够了,悬架和尾翼一般调好之后就不会再动了的,这两个按钮有点鸡肋。
我更希望这两个按钮能变成自定义按钮。
后排空间很差,正常坐姿头部只有两指距离,头发已经可以碰到顶上的玻璃了。前排我调好位置之后来到后座,膝盖到前排约一拳宽。
后排座椅舒适性也很差,坐垫太短,腿部支撑几乎没有,靠背角度也太直,没有放松的感觉,你问我是什么感觉?想象一下坐这张小板凳的感觉,就是坐后排的感觉。
冰箱没多大,雷总说能放六瓶可乐,实测大概只能放两瓶盐汽水
前备箱非常大,深度也够,一开始我以为按小米的logo就能打开,后来发现不行,只能从车里开。
后备箱深度尚可,目测塞下两个28寸箱子应该没问题,由于车身较低的原因,后备箱高度很低,必须得弯下腰来,不太好放置物品。
动态
试驾车是顶配,动力十足,但是boost模式销售不让用,怕出事。试驾车是把boost按钮锁了的。试驾路段车流量也比较大,没太敢开快。
操控比较精准,方向盘没啥虚位,几乎指哪打哪。不过油门有点虚,轻轻踩似乎没有动力反馈。
底盘很硬,有点像特斯拉的感觉了,我尝试了单踏板模式,感觉调教得差点火候,没有很跟脚,哪怕悬架调到最软,感觉路感也很清晰,很运动。
因为开着音乐而且路况不太好,车速没有提上去,nvh感受不出来。但是前后都是单层玻璃,销售故意把音乐开大有想掩盖nvh不行的嫌疑。
动态的时候没有怎么体验车机,静态的时候感觉车机还是挺流畅的,相信小米做手机的做车机起码会比极氪强。感觉语音识别差点意思。说话声音稍小一点小爱同学就听不到了
另一位客户说开起来感受比新款001you版差点意思,我还没开过新款001,不做评价。
下车的时候,印着小米LOGO的氛围灯很有意思。
三款配置我个人认为无脑冲顶配就完事了。顶配相比中配,电池大一点,从400v升级到800v,多了一个电机,hud,cdc和空悬,电吸门。丐版看起来便宜但是冷静下来想想,确实配置也挺丐的。
消费者似乎也是用脚投票的,根据28日晚小米汽车app显示,现在锁定订单,丐版需要等待11-14周,中配需要等待13-16周,顶配需要等待19-22周。如果你买了顶配,运气不好的话要过完国庆才能提车了。
时间匆忙,没能够深入体验,等过段时间人少了之后再长时间深入体验一次。
最后想谈谈小米的竞争对手。
平心而论,从产品力上,顶配的SU7上打001,下踢P7i,左踹Model 3,右给智界S7两个大耳光子。
和Model 3对比更是碾压之势。不仅su7,其他国产品牌同价位轿车产品力都强于Model 3。Model 3作为一款7年老兵,虽然经过改款产品力有所提升,但是和卷成麻花的国产品牌相比产品力还是略显不足。
Model 3没有hud,和后视镜盲区监测也没有,仪表屏也不做,用料塑料感,敲敲全是中空塑料,座椅设计简单,用料用皮都一般般,真的就像毛胚房。这么多缺点为什么他还卖得动?
因为特斯拉品牌先搞出来,并且占领了认知高位。电动车时代,特斯拉继承了燃油车时代BBA高端形象的荣光,成为电车时代的BBA。购买特斯拉的消费者更加在乎特斯拉的品牌力。
回到三四年前,当时国产电车能拿得出手的不多,外来的和尚好念经,特斯拉坐拥在当时来看降维打击的Model 3和刚刚横空出世的Model Y,再加上马斯克“外来的和尚好念经”的精英人设,吸引了一大批特斯拉的拥趸。当时特斯拉30万左右的价格,和苹果、星巴克、露露柠檬等品牌一样,成为小资的标志。
纵使特斯拉国产化以后价格总体下降,特斯拉的品牌形象没有太大变化。“加速世界向可持续能源的转变”,这句话你听了不心动吗?
在这次发布会上,雷总多次提到特斯拉,并且花了较多时间拿SU7和Model 3做对比。雷按不下去总也多次强调,希望Model 3的潜在客户能来看看SU7。他们真的会来吗?
但是并不是说产品力强就能把车卖出去。试问一下大家,想买34C和特斯拉的客户,他会来看SU7吗?
愿意买特斯拉的消费者,多半对小米这个品牌有一种“与生俱来”的厌恶感。
可能理想很丰满,现实很骨感。
等小米suv
总结一句,宣传做的一流,其他就没有亮点了,外形山寨保时捷,没有一样有核心竞争力的,做对于小米粉丝做成什么样子都说是无敌的存在,十几亿人中有十万左右死忠粉一点不奇怪,但这些粉买完之后呢?还是要回到产品本身的。
身高超过170根本没法用啊,这是专门吸引女生的车
写的很全面,找个时间我也去试驾一把,不是为了买车,而是为了投资股票。如果小米汽车能成,买小米股票,一年后翻倍卖掉,就可以赚一辆SU7。
试了,这个车就是驾驶者之车,适当兼顾乘坐。
楼主说的油门反应慢应该是开舒适模式了,运动模式那叫随踩随有,爽的很。
至于客群,可能想的悲观了,我理论上是ABB客户才对,但就是选了su7,只为了自己开的爽
三电质保+底盘低+车内空间小+暴晒天幕+头部顶头
希望能出一款suv六七座的那种。
文字很平和啊,每一爆款出来都激动的不得了,可惜汽车不是手机,不是说买就能买的,手机现在很多人都不舍得换了,何况汽车,也就是过过眼瘾的多
反正20多万的车是物有所值了,如果和一两百万的车比呢,那确实也没那么好
请时间作总结吧!