3月28日晚上，小米汽车SU7终于正式发布，可谓是汽车圈内圈外人的共同狂欢。
无论你之前喜不喜欢小米都必须承认，小米汽车这一次的发布会大获成功。
台下，雷军请来了李斌、何小鹏、李想三兄弟，还有长城汽车的魏建军为他助阵，半个汽车民企圈子里有头有脸的人都来了。有人说，王传福不来是因为魏建军来了，李书福不来是因为雷军来了。
圈外，小米汽车真正实现了破圈，上个达成这一成就的，是华为。关注小米汽车发布会的不仅仅是汽车圈内人士，很多平时不太关注汽车的用户也被小米汽车吸引眼球。
雷军从手机转战到汽车，在营销宣传上狠狠降维打击传统车企及其他新势力。真是小刀剌屁股——开了个大眼了。小米作为一个成功的手机品牌迈向汽车转型所带来的巨大流量，这是别的汽车企业羡慕不来的。
流量就像火箭助推器一样，只能在刚开始的时候推你一把。之后小米汽车能不能做成，就得看自己的实力了。
我也第一时间体验了小米汽车，发布会当晚我就找小米汽车销售预约了第二天的试驾。
可能由于第一天开放体验，小米店里真是人山人海。想试驾的客户实在是太多了，销售说下了5000大定的顾客才能试驾，后来又改成了前一天晚上预约了的可以试驾。现场一片混乱，刚开业第一天准备不足也可以理解。
店里的展车有五台，试驾车却只有三台。据说一天只能接待200位试驾的客户，我排号176号，说不定再到晚一些就没有号可以排了。
我提前一天预约的14点试驾，排号176号，排到了晚上七点多才到我，人都坐麻了，手机早就玩没电了。
试驾流程全程大概15-20分钟左右，两个销售带两个客户试驾，其中每个客户可以体验的时间不到十分钟，所以体验时间很短，没有方方面面都顾及到。
分为静态动态两个方向描述：
静态
外观：见仁见智，颜色我觉得不花钱的橄榄绿和亮蓝色就很好看，花钱的紫色也很不错，看起来很高级。黑色和橙色不太行。
前排座椅空间尚可，185+，正常坐姿头部空间还有一拳距离左右。座椅质感尚可，包裹性太强，对于稍微壮一点的人来说不是很友好。从后排往前看，看起来有点像电竞椅
全系都没有座椅按摩差点意思，顶配也没有，咱都30万的车了，至少前排加个座椅按摩应该没多难吧
右侧有个可以放手机的位置，我觉得比较鸡肋，我总觉得一个急刹车手机就会飞出去，就算买这款车我也不会把手机放在这个位置
无线充电只有一个，位于主驾侧，副驾侧没有，但是还是做了两个无线充电的模具，搞得我一开始还以为其中一个坏了，去试驾车上才知道就是这么设计的。
丐版只有两个按钮，和顶配相比少了调节尾翼和调节悬架高度的两个按钮。不过我觉得有调温度和风力大小的就够了，悬架和尾翼一般调好之后就不会再动了的，这两个按钮有点鸡肋。
我更希望这两个按钮能变成自定义按钮。
后排空间很差，正常坐姿头部只有两指距离，头发已经可以碰到顶上的玻璃了。前排我调好位置之后来到后座，膝盖到前排约一拳宽。
后排座椅舒适性也很差，坐垫太短，腿部支撑几乎没有，靠背角度也太直，没有放松的感觉，你问我是什么感觉？想象一下坐这张小板凳的感觉，就是坐后排的感觉。
冰箱没多大，雷总说能放六瓶可乐，实测大概只能放两瓶盐汽水
前备箱非常大，深度也够，一开始我以为按小米的logo就能打开，后来发现不行，只能从车里开。
后备箱深度尚可，目测塞下两个28寸箱子应该没问题，由于车身较低的原因，后备箱高度很低，必须得弯下腰来，不太好放置物品。
动态
试驾车是顶配，动力十足，但是boost模式销售不让用，怕出事。试驾车是把boost按钮锁了的。试驾路段车流量也比较大，没太敢开快。
操控比较精准，方向盘没啥虚位，几乎指哪打哪。不过油门有点虚，轻轻踩似乎没有动力反馈。
底盘很硬，有点像特斯拉的感觉了，我尝试了单踏板模式，感觉调教得差点火候，没有很跟脚，哪怕悬架调到最软，感觉路感也很清晰，很运动。
因为开着音乐而且路况不太好，车速没有提上去，nvh感受不出来。但是前后都是单层玻璃，销售故意把音乐开大有想掩盖nvh不行的嫌疑。
动态的时候没有怎么体验车机，静态的时候感觉车机还是挺流畅的，相信小米做手机的做车机起码会比极氪强。感觉语音识别差点意思。说话声音稍小一点小爱同学就听不到了
另一位客户说开起来感受比新款001you版差点意思，我还没开过新款001，不做评价。
下车的时候，印着小米LOGO的氛围灯很有意思。
三款配置我个人认为无脑冲顶配就完事了。顶配相比中配，电池大一点，从400v升级到800v，多了一个电机，hud，cdc和空悬，电吸门。丐版看起来便宜但是冷静下来想想，确实配置也挺丐的。
消费者似乎也是用脚投票的，根据28日晚小米汽车app显示，现在锁定订单，丐版需要等待11-14周，中配需要等待13-16周，顶配需要等待19-22周。如果你买了顶配，运气不好的话要过完国庆才能提车了。
时间匆忙，没能够深入体验，等过段时间人少了之后再长时间深入体验一次。
最后想谈谈小米的竞争对手。
平心而论，从产品力上，顶配的SU7上打001，下踢P7i，左踹Model 3，右给智界S7两个大耳光子。
和Model 3对比更是碾压之势。不仅su7，其他国产品牌同价位轿车产品力都强于Model 3。Model 3作为一款7年老兵，虽然经过改款产品力有所提升，但是和卷成麻花的国产品牌相比产品力还是略显不足。
Model 3没有hud，和后视镜盲区监测也没有，仪表屏也不做，用料塑料感，敲敲全是中空塑料，座椅设计简单，用料用皮都一般般，真的就像毛胚房。这么多缺点为什么他还卖得动？
因为特斯拉品牌先搞出来，并且占领了认知高位。电动车时代，特斯拉继承了燃油车时代BBA高端形象的荣光，成为电车时代的BBA。购买特斯拉的消费者更加在乎特斯拉的品牌力。
回到三四年前，当时国产电车能拿得出手的不多，外来的和尚好念经，特斯拉坐拥在当时来看降维打击的Model 3和刚刚横空出世的Model Y，再加上马斯克“外来的和尚好念经”的精英人设，吸引了一大批特斯拉的拥趸。当时特斯拉30万左右的价格，和苹果、星巴克、露露柠檬等品牌一样，成为小资的标志。
纵使特斯拉国产化以后价格总体下降，特斯拉的品牌形象没有太大变化。“加速世界向可持续能源的转变”，这句话你听了不心动吗？
在这次发布会上，雷总多次提到特斯拉，并且花了较多时间拿SU7和Model 3做对比。雷按不下去总也多次强调，希望Model 3的潜在客户能来看看SU7。他们真的会来吗？
但是并不是说产品力强就能把车卖出去。试问一下大家，想买34C和特斯拉的客户，他会来看SU7吗？
愿意买特斯拉的消费者，多半对小米这个品牌有一种“与生俱来”的厌恶感。
可能理想很丰满，现实很骨感。