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NIO品牌Q1单车均价才接近28万（扣除增值税后），乐道单车均价会更低，销量可能会更高，单车均价怎么可能33万呢？$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$
辛苦了，这才是最值得讨论的部分，蔚来的未来。总体来看，赞同您的观点，蔚来扭亏之路依旧还很漫长，纯电发展之路依旧道路坎坷。
1、蔚来下一步3个品牌，造车毛利要达到16%，除非三个品牌的平台全部统一为NT3.0体系，目前的几个体系下难度还是很大的，即使是特斯拉在“单一品牌+极致简单的车型谱系+大量共享技术+工厂高度效能+供应链强协同管理”模式下，纯造车毛利大概也就20%出头。
2、先排除萤火虫系列，以最乐观的情况来预测2025年：蔚来品牌，不考虑ET9、乐道品牌冲击的情况下，NT2.0车型继续保持2万辆/月，单车28万，年收入672亿，毛利润11%（继续降本增效），毛利74亿；乐道品牌一举成功，NT3.0车型保持3万辆/月，单车24万，年收入864亿，毛利润15%（铁成总视频采访时说的美好期望），毛利129亿。加起来，毛利203亿，约等下200亿。
3、新品牌由于是独立的，渠道、品牌、服务、智驾、换电等建设和培育是需要烧钱的，240亿研发+市场行政费个人觉得打不住，加上其他费用，初步预测300亿完全可能。
结论：在最乐观的情况下，2025年亏损减少到100亿元是可能的，已经算是巨大的成功了，但乐道真的能做到3万辆/月嘛？希望铁成总加油！
明年nt3.0上线 毛利率可以达到20%。另外三个子品牌车辆平台都是nt3.0。研发支出具有协同性，不会增长。这些都是利好。如果五万台车，换电的影响力将指数扩大，形成极大的护城河。baas卖车的营销模式一旦得到用户认可，将是一个极大的杀手锏。所以一旦销量突破五万台。各方面对未来都是极大的利好。盈利已经是次要的