我本平静 的讨论

所以说不违法，但是有瑕疵，有瑕疵一点毛病没有，因为这种模式很容易暗箱操作，或者不公允。比如电池定价，定10万法律上也不违法，但是不合理。只有一种情况可以避嫌，那就是蔚来完全不持有电池公司的股份，也就是电池公司无论亏多少钱，都是人家自愿的，因为是非关联人士，正常情况下不会考虑做这种亏本生意，就算十分看好这个生意，愿意亏损，也会在买卖条款上为自己争取利益，这样才会减少不合规的风险。现在是卖给关联方算啥。。。关联方为了上市公司的股价利润，理论上是有可能自己承担关联公司的亏损，来输送上市公司的，如果你觉得这不可能，那只能说明你对资本市场了解太少了。当然我这里并没有说蔚来一定会做这种事情，只是说只要是这种关联交易都会存在这个风险，上市公司的治理都十分关注关联交易的量和合理性。能不做关联交易就尽量不要做，实在不得不做，尽量合规合理。$蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$

其实李斌也知道换电是赔钱赚吆喝。解决里程困扰，提高客户满意度。所以必须与上市公司分割开来，否则太影响上市公司的财务数据了。从财务角度没啥问题。肯定不违法。至于换电业务，我是不看好的。随着电池技术的提高，快充技术的提高。换电只能是阶段性解决里程焦虑的一个手段

对头，既然那么看好换电租赁，为啥不全资自己干，把蛋糕给第三方明显不能自圆，说明蔚来自开始就不相信换电搞租赁赚钱，把这个包袱搞到第三方，让自己的财务很漂亮

我就很想问，既然蔚来这么看好换电模式，而且换电业务跟蔚来的核心业务关联度/协同度这么高，缺一不可，为什么不全资或者控股，非要搞到体外？搞到体外的好处是什么？麻烦你回答这个问题。

这个应该是另一个问题了。看好不一定要全资持有。
换电是一个重资产的业务，重资产的业务由多个投资方一起来做，这样蔚来的资金流压力没那么大，能集中资金造好车，蔚来的核心还是造车(这一点你在评论中也提到了)。以目前蔚来的实力来看，一家搞不定

灰熊的报告是说蔚来卖出更多的电池给了蔚能，有虚增营收利润之嫌，利润卖了10辆租电的车子，实际上卖给蔚能20块电池，实际上也好理解，租电的汽车开走要带电池吧，然后蔚能换电站再留一块充满电备用，1：1肯定不行啊。灰熊也是有点弱智

是的，不违法，灰熊得做空报告也不会对蔚来的核心业务带来什么影响，只是从避嫌的角度来讲，存在一定瑕疵。

因为一块电池充满电大概需要一个小时左右，换电站必须储备一定量的电池，这样才能时刻都有充满了电的电池来满足用户的换电需求。

你好不理智，有严重的禀赋效应心理。人家只是举个例子，并不是说蔚来定价10w来买电池。为什么解释了这么多遍还在钻这个牛角尖。

19000个用户，只需要准备30000块电池就可以了， 因为不可能同时发生换电池的情况。