| 发布于: | 雪球 | 回复：4 | 喜欢：13 |
我说了嘛，我挑长城，是定性排除。当然定量的我也有，写起来就涉及的太多了。那么针对你的分析我来简单说说。1、自主份额从16年最高是41%到今年的38%，在合资减配降价竞争下，确实有下滑，但不是你的45%-37%这么大。但你看头部自主，吉利从3.4%-6.3%。长城上个周期做的不好保持在了4.3%。这就是趋势。以前自主生存的逻辑是绝对便宜，现在是性价比，这完全是两个概念。在传统燃油领域，合资与自主在品质和技术方面现在几乎没有差距，合资中低端现在主打降价减配竞争，你觉得竞争力会持续多久？2、上汽、广汽自主这个定性逻辑我也说了。他们要想做强，必然与合资竞争，而他们的设计和技术又与合资品牌千丝万缕，并不独立，那矛盾和利益博弈下，将来能走多远？ 3、我也承认吉利现在是自主第一。我是再买安全保底和新周期下的高弹性标的，又不是非的买第一。而且吉利的关联交易，债务谜团是排除因素之一。另外，吉利在品牌打造上有什么过人之处？还得长城跟他学？我怎么不知道？吉利有什么品牌是比哈弗、WEY、风骏皮卡响亮的？彼此彼此吧。
说来说去，你可能是以自己的主观来质疑我主观，意义不大。
当出行开始替代汽车消费，十年后，也许市场主角，是一些现在还很边缘化的类型呢。
自主大规模崛起大概率是4-5年以后的事情，这之前还是惨烈的淘汰战，胜出肯定不止一家。上汽自主实力很强是相对于其他国企车企而言，就国内自主来说长城汽车应该是强于其他车企，就技术实力长城也不亚于其他车企甚至有些强不少，技术强不是最重要的，重要的是老魏是个认真踏实做事的人，眼光前瞻，经营高效，持续不断改善与创新（每天进步一点点），企业自身的强是判断长城胜出的主因。当然 长城还有很多不足有待改进。希望自主有3-5家左右胜出，支撑起我国的汽车业。
原来你纠结的还是一条腿走路这个老问题。以前可能SUV和轿车还真是严格界定的，但现在这真的是两个门类吗？高一点通过性好点就是SUV了？这个界限正在越来越模糊。比如欧拉算什么车呢？大众桑塔纳两厢版高一点是不是就是SUV 了呢。过几年你会发现你纠结的问题都不复存在了。
不能只看份额，还得看价格和利润空间。正是因为国产SUV更强了所以合资价格才会整体下探。在整体下探的过程中，由于合资的品牌溢价下降更缓慢，短时期内反而会有销量的反弹。但一旦走出了价格下探的第一步，本身就是产品相对竞争力下降的开始。比较典型的就是韩系在去年价格下探后短期销量飙升，但今年看价格是升不回去了，销量也继续下滑。$长城汽车(SH601633)$ $吉利汽车(00175)$
完全正确。所有国产车企还在燃油suv这片红海里自相残杀。被合资下探还抢了快10%的份额。国产损失的份额就是suv被合资抢走的份额。
国产真正逆袭关键战役，轿车逆袭，新能源逆袭。
做不到轿车，新能源两个市场爆款逆袭，中国车企崛起任重道远。
$长城汽车(SH601633)$ $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(SZ002594)$
何止这个呀，看看吉利的发动机谁搞的？博越谁搞的？吉利这种聪明长久不了，看看收购的变速器厂、买的LG的电池厂自己都玩不转。现在只是靠低价加营销抢了低端用户罢了，均价只高于宝骏[大笑]
问题是所有人都不正视问题。乘用车份额，轿车50-52%，mpv7-10%，suv40%多一点。
如果判断一家车企能成为一家真正引领中国崛起的车企，轿车是无论如何都回避不了的市场。不可能把52%的市场让给日系德系。这样的单纯suv崛起不叫崛起。
没有在52%市场崛起的中国车企，是没法说中国汽车工业崛起的。
其实不用我们说，谁最像那个真正的未来巨头，谁有那个模子，挺容易看出来的。
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