| 发布于: | 雪球 | 回复：8 | 喜欢：32 |
……简单说下 主要太困了 你在哪儿听说的不分红？之前不分红是因为母公司账面上还有历史性亏损没补齐，年初的时候有两百多亿，中报时候没记错的话还有100多亿亏损，10月8号东方海外的100多亿分红到账才转正，接下来就要说分红，之前业绩会许总说 关于分红没有条件也要创造条件
美国啥体制中国啥体制啊，让你成天24干活你乐意吗，美国人可能同意吗，除非工资打满啊，欧美人工资打满都不一定干
我是抄作业，回调加入的海控，死在抄底上了。这是基本立场。
昨天雪球上看的不分红，后来又看到兴发集团业绩修正。直接就懵圈。
公司业绩是一面，这管理层是什么德行和水平也很重要🤔。
（1） 比如这兴发有可能 是储存明年业绩，拉出业绩曲线，叠加坚持，给资本方高回报，但这基本上要血洗深埋半路加入的中小炒股人。
道德层面的风险一一 是回报社会股东的公司，还是回报资本的公司，还是同时 回报 大中小 资本和股东的公司？ （看一个大V 的公司分析）
（2） 海控也是这个问题。 它回报谁是个重要问题。有可能拉个深V 回调，再分红，但那样的死掉很多。
雪球里的高人多，还得学啊👍。
我也有些理解机构和基金重仓白酒和医药消费；现金流道德风险小，不会为把赚到的利润现金装到自己兜里，突击搞各种事。
这种突然赚钱的公司，缺现金，企业恨不得把每一分都留在自己兜里。
白酒 医药 食品一样周期， 只是不会给你搞年末幺蛾子。
我是抄作业没抄好，[哭泣]
海控要是能稳住，也许能搞出个海茅三年。 因为除了运输瓶颈，国内低价竞争太多对运输业和快递业集中度，稳定性提升都是不利的，导致赚不到稳定的钱。
如果国运真搞的好，市场不那么乱，企业收入稳定，现金充足，运输业也不会差，看顺丰等快递的市值，海控不一定再腰斩，一一 就怕你说的信息兑现不了，那它的跌倒地板上。
一一 这意味着周期股赚钱，也不会回报半路加入的投资者，整个周期股都得趴下。
一一 再我看来这就是股灾，目测这轮周期股的市值不下 5000亿，这要趴下，叠加降息降准大放水，基本就是人间惨剧。
下周还是这德行，就割肉，首付个房。 真没啥好去处。
本轮我是先科技割肉，接续重仓周期，完美弄反了。但也没伤太深，但是这个周期接着崩。
我都不知道抄那个作业好。
疫情恢复 ，海运崩；旅游恢复，海运崩。这两个信号也许更重要。
你说的我觉得挺靠谱。
但今天说海控赚钱不分红，挺缺德的，央企只要不分钱，都不值得等。
运价下跌是高估了运输行业的恢复速度，凭借的是以往的周期经验。但目下的事有个雪球说的对，是社会基础投资暴跌+疫情导致的，不是严格的周期。 我认为还要加上金融空转和技术进步停滞。
一一 它没法按以往的方式来进入周期衰退。
这个病毒会灭掉一船一船的船员，疫苗应该对船队封闭空间的防御力还不好说。
一 有新船，雇佣新船员就可以扩大船队（原来的周期），现在 防疫措施和病死率会不会阻碍组建新运力，要评估。
二 船体和运输管理的安全性评估。
现在的运输管理模式应该是不正常的，不正常的容易出事。要评估新模式下的安全性。
造船是必须的，储备船只。但是船舶转化成运力，有阻碍。
这个问题也存在整个交通领域，现有的安全屏障 大概率被击穿和 不肯能维持下去。人力资源和新工作模式还没成型。也没有成熟的新技术来提升生产率。一一金融资本只能风险试错。
该是美国去冬+新春的模式。
运力扩张，病毒疯狂，再苟起来，运力收缩，病毒收缩，再开放狂欢，弹性运行。
只有新技术，新制度和薪金落实到位，人的效率才会恢复。 估计得有2-3年才行。
对于整个 周期股都有点这个问题。新周期是什么样？ 谁都不好说。
拜登还搞了个碳，欧洲搞了个环保。 都犯错误的时候，所有错误都叠加一起了。老周期眼光 不行了。 就这么乱搞，又不知道那个社会弱点又被击穿。
海运有可能横盘，但不分红，肯定是连续跌停。 现金为王，跟海控靠不起。
倒班制上夜班最坑人了