疫情恢复 ，海运崩；旅游恢复，海运崩。这两个信号也许更重要。
你说的我觉得挺靠谱。
但今天说海控赚钱不分红，挺缺德的，央企只要不分钱，都不值得等。
运价下跌是高估了运输行业的恢复速度，凭借的是以往的周期经验。但目下的事有个雪球说的对，是社会基础投资暴跌+疫情导致的，不是严格的周期。 我认为还要加上金融空转和技术进步停滞。
一一 它没法按以往的方式来进入周期衰退。

这个病毒会灭掉一船一船的船员，疫苗应该对船队封闭空间的防御力还不好说。

一 有新船，雇佣新船员就可以扩大船队（原来的周期），现在 防疫措施和病死率会不会阻碍组建新运力，要评估。

二 船体和运输管理的安全性评估。
现在的运输管理模式应该是不正常的，不正常的容易出事。要评估新模式下的安全性。

造船是必须的，储备船只。但是船舶转化成运力，有阻碍。

这个问题也存在整个交通领域，现有的安全屏障 大概率被击穿和 不肯能维持下去。人力资源和新工作模式还没成型。也没有成熟的新技术来提升生产率。一一金融资本只能风险试错。
该是美国去冬+新春的模式。
运力扩张，病毒疯狂，再苟起来，运力收缩，病毒收缩，再开放狂欢，弹性运行。

只有新技术，新制度和薪金落实到位，人的效率才会恢复。 估计得有2-3年才行。

对于整个 周期股都有点这个问题。新周期是什么样？ 谁都不好说。
拜登还搞了个碳，欧洲搞了个环保。 都犯错误的时候，所有错误都叠加一起了。老周期眼光 不行了。 就这么乱搞，又不知道那个社会弱点又被击穿。

海运有可能横盘，但不分红，肯定是连续跌停。 现金为王，跟海控靠不起。