基本逻辑错了，电商和物流是两者必不可少的关系。电动车和换电可没有直接关系，相反换电只是电动车的一个小小的补充，快充技术越来越快，换电可能最后会消失，

太多人的认知不够，无论你怎么去说。在我看来，今年，明年，换电优势会加速扩大

换电的最大问题是增大了车身重量，束缚了电池形态，最终体现为较差的能耗表现。等到其它车企采用了CTC，不仅这个能耗差距会增大，电池包的能量密度差距也会增大。

换电对产品力并不是一个净增强，而是靠对产品力的其他部分做出牺牲才得到的。所以无法类比为京东的自建物流。

这是硬找理由往自己脸上贴金，还在拿京东类比，连基本的逻辑都没搞懂。京东是在有其他众多物流中自己做得更好，蔚来只是独乐乐。最主要京东在一个城市的物流仓只用在郊外建一个或两个（小的相邻的城市可供用一个），集中建仓成本低，而蔚来想方便车主换电站得全面辅开，现在在一二线城市主城区建个换电站成本多少。蔚来若想做大且主推换电模式，换电站就得像加油站一样普及，这得多大投资，你知道吗？你不知道！分散铺开比集中建仓难度，成本高很多你知道吗？你不知道！分散换电体验好是你们自己的感觉，别推导到其他多数人。拿换电当护城河，不是没可能，但很低，你们只算了换电时间，没算路途时间，我家附近500米就有加油站，我去一次都嫌麻烦，而且加油站多半十几二十年甚至三十年前建的，当时成本低，现在想铺开，也只有你们敢想。

是这个理，不过看懂的不多，不信看楼下

M

手机充电时你可以用，车充电的时候你能开吗？

造车，做换电是功夫。
取巧指的的市场定位，营销手法，不要乱撕。
就看不惯蔚来粉这种一点就着的感觉，整个企业和车粉一点包容性都没有，非友即敌

看不懂你在说什么

你的智商真高，希望可以用在正道上

你智商不够，只看到我说的一个方向，换个说法就是蔚来偷窃了吧。所以你让蔚来换电服务其他车主基本不可能，靠这个赚钱就想诺基亚靠换电池打败iPhone一样。

你禁止别人到你这里换电吗？假如我小鹏的车到你这里换电，你把小鹏的100度换成蔚来75度，小鹏车主会不会起诉蔚来偷窃！

兄弟，数字化时代了，你上去换电时间地点视频都有，换完了，以盗窃罪把你送进监狱，等你出来了再上雪球吗？

我说说，假如蔚来要赚钱就必须开放建立统一标准和接口以及通讯协议，这样你们所谓的小鹏、蔚来、哪吒、小米汽车都可以用蔚来的换电服务，付费吗，就算一次200元和加油差不多。好了现在标准接口通信协议都公开，我成立一个爱国者企业集团，汽车造不了，造电池我拿手，山寨一块50kwh的电池包，只要4万，然后装蔚来车上去换块蔚来的原装75kwh电池不香吗？

好了你开放给其他车企，那么肯定要公开接口标准和通讯协议，我知道通信协议和接口标准，以现在的企业山寨水平，我相信山寨一块蔚来同规格的电池不难（打不了你蔚来75kwh，我60kwh）然后你蔚来电池十万块，我只要5-6万，然后我带上这块电池去蔚来换电站换电池，你给我换一块蔚来75kwh电池，我是不是赚了？