说出了蔚来最大的护城河
換電已經優先卡位好的電容位置,一個2代換電站要700以上的kva(充換一體至少900),很多人沒意識到這種位置有多稀缺,不然蔚來幹嘛跟很多公司合作。
因為這種場址本身就是稀缺資源,連中石化的加油站很多都達不到這標準,更別談其他公司了
不然國網何必限制充電功率,因為電容不足,沒辨法,只能限速
如果要大量布滿超充,還要額外布置儲能站,特斯拉在美國的V3都有配置至少1個以上350度的儲能站,這個體積可不小,一個都是一貨櫃的大
小鵬的超充功率高的,一樣有儲能站
一旦加上儲能站的錢,超充的建設費會比換電站還貴
而要擴充電容,1kva要1200元以上,這還是當地擴容條件好的,差點的要翻好幾倍
越強的超充,對電容的要求更高,所以什麼20分鐘從10%充至90%,光一根充電椿可能就要吃掉250kva以上
一個換電站的電容最多不過3根充電椿,效率差距卻很大
不然國家幹嘛把換電寫進政策,就是知道全國設超充不現實,而慢充很影響補能體驗,只有換電才能達到這些要求
换电技术4年后就会背抛弃,这一点毫无疑问。换电怎么会普及呢?像加油一样普及需要多少电池才够用?这种产生比汽油燃烧更重污染的电池垃圾会成为普及的清洁能源技术简直就是个世纪冷笑话。
以后电池大了,快充技术上来了,第一个被淘汰的就是家充桩。充电场景越来越低频,慢慢就是向集中式的换电转变。快充技术同样可以让换电站效率成倍提高,拓展换电位,还可以不用增加备用电池……
总感觉电动车除了电池,就是一个空壳。那么原装电池与二手电池有何区别?
换下来的电池不也要充电吗?最后冲电池和冲车没什么本质区别,唯一的区别就是每天早上已经冲好的那十三块电池。
其实换电站应该电池公司来搞,因为需要电池标准化,且如果电池不断进化得保证原来的车主能用上,相当于一个电池整体服务方案
非常不看好,换电要电池统一,卖车的时候电池不花钱。
如果电池满足充电和换电,那谁愿意把自己续航高的换成续航低的,新电池换成旧电池呢。
另外随着技术发展,不久将来续航突破1000公里很容易,充电不需要5分钟,半小时1000公里就行了。开5个小时基本就要去服务区休息,随便上个厕所,抽个烟就20分钟了。
$蔚来(NIO)$ 蔚来Power Day信息,接下来一个月有50座换电站上线,三季度有超过200座换电站上线。也就是三季度就会造成全年建设目标,应该没有听错。
$蔚来(NIO)$ 他人笑我太疯癫,我笑他人看不穿,蔚来换电站一路狂奔,77天建成100座。今天是NIO Power上线运营3周年,11站齐发,凑足300座。自2021年4月15日第一座二代换电站(也是第201座换电站)上线以来,两个半月,77天,蔚来落成了100座换电站,年底完成500座目标绰绰有余。
这是一个结合储能的能源网络战略,随着保有量上升和实现跨品牌服务,能源网络价值空间至少是万亿。