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第三,高速换电站只需要满足200公里一座,即可保证长途出行有电可换。除非蔚来保有量大幅增长,才需要考虑进一步提高密度。目前中国高速公路16万公里不到,200公里一座的话,也就800座,况且很多中西部使用量不大的高速,有地方充电就很好了,根本不需要上换电站。
你这个假设本质上是有问题的,第一,油车补能模式单一,必须依赖加油站,而电车补能方式是多样的,需求多的地方投换电站,需求少的地方建充电桩,即可满足不同地区的补能需求。第二,蔚来的换电站目前仅支持蔚来旗下的车,需求量远低于加油站,只需要满足1000:1的比例,就可以充分满足城市补能需求,如果能做到500:1,基本上就是随到随换了。
如果只是服务于蔚来自己,你说的是对的。不过我前面讨论中设定了一个提前“如果要做成产业基础设施”,我其实想说的是:我对于“换电站能够成为未来产业基础设施”这件事是存疑问的。你觉得呢?(当然蔚来铺设一定规模服务于自己客户没什么问题。)