之前在讨论中提到一嘴旺季淡季关系，这里稍微详细说一下，以下主要说原油运输供需淡旺季。
比如像现在这样因为opec减产供给端减量原因导致的旺季不旺，因为进口国购买量不足就必然需要通过原油库存消耗来弥补消费缺口，那么之后的淡季季节里，如果产油国提高产量消费国就很容易导致补库需求产生，届时很容易形成淡季不淡甚至反而变成旺季，即使没有补库行为产油国也没有提高产量，淡季也不至于更淡，因为船还是那些船需要运的油还是那些油，可以维持之前旺季的水平
相反如果是需求端的变化，比如之前的yq，因为需求突然下降了消费国也不需要弥补库存，那么之后的淡季可能继续因为yq消费没有恢复，就很容易形成淡季更淡的结果，当然如果像今年全面开放之后预期大家需求爆发，反而形成了一个旺季。
再比如今年6月份，因为船东一致预期傻呵呵的都跑去坞修导致船紧张，反而再在淡季形成一个小旺季。
以上相对来说还只是简简化的供需分析框架，实际会更复杂一些，所以我想我们没有必要去套用什么淡季旺季这些傻兮兮的概念，搞清楚油运市场的供需变化逻辑才是重点。
成品油因为有产品保质期和消费的淡旺季关系，大差不差，淡旺季也相对明显一些。