这个太难了，别说之前的真实成本暗箱很大，就算知道真实成本也难知道这个数，各个航线的成本差异是多少不太清楚只能知道总成本。
不过很简单的就是运价环比降幅最大的应该在Q4，从货量角度LBCTQ1还要好于Q4,所以Q1营收环比降幅会好于市场预期，再考虑Q1应该不存在利润平滑问题成本端会有所下降，所以利润再环比下降50%几乎不大可能了，个人目前预期Q1在100+。
看东方的这个业绩，Q4大藏不至于了，反正最差的时候已经过去了，市场再傻也该知道海控的真实盈利能力了
我也觉得海控Q4不可能有200多亿利润，150差不多，如果再藏一点，可能就100出头，全年1100亿不到点
这个可能有点乐观，毕竟CCFI 2022年Q4平均还有1500左右，到2023年Q1平均则到了1100，假如2022年Q4是150亿净利润，那2023年Q1净利润感觉很难到100+。可能50更合理，而且这个50也很不错的结果，全年后面反弹高一些的化，200亿以上很稳。当然这个有调节的余地。
一样，这个按照下半年和上半年环比变化推也是很粗略，考虑港口在正常业绩海控环比降幅会低于东方，反正我们都是先按照保守的估，不容易低于预期。。[赞成]
是的，所以1季度业绩会很差，根据海外4季度情况，有可能是亏损的
去年四季度运价均价约1700，今年一季度运价均价约1100，下降35%。但利润下降是不能认为同样下降35%的。 假设成本为运价1200点（估计实际成本是1200点），当运价为1700点时毛利率（1700－1200）/1100＝42%，净利率约30%。当运价为1100点时的毛利率直接为－10%了。
考虑到公司已经预计到这个，可能前年就已经准备好，我相信亏损概率不大，至少在报表是如此。还有其他投资的收益会好很多。
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