中远海控今年利润多少直接和这些因素相关！
当前运费飙升的诡异现象：
尽管圣诞订单的传统旺季还未到来，但运费已显著上升。不同于2021年大瘟疫后运价飙升至近12,000美元的情况，现在应有足够的船只来应对需求。
运力增加与运费上涨的矛盾：
尽管航运行业正吸收创纪录数量的新船订单，但运费仍然上涨，2023年新增200万个20英尺标准箱（TEU）的运力，今年将再增加300万个TEU，2025年再增加200万个TEU。
红海航道封闭的影响：
如果亚洲货物的目的地是地中海和欧洲，绕道好望角将增加两周的行程，需要更多的船只来维持贸易水平。尽管今年已有100万标准箱的新船投入使用，但闲置船队的比例仍下降到0.6%，这是自2022年2月以来的最低水平，也远低于正常健康水平的3%左右。
航运公司的利润弹性分化：
对于那些高比例依赖现货价格的航运公司来说，当前的市场非常有利。例如，以色列航运公司Zim Integrated Shipping Services的合同约65%都是按即期运价签订的，其股价自12月中旬以来上涨了170%以上。而丹麦马士基公司（MAERSK）的即期合同风险通常只有35%，其股价只上涨了15%。
所以说，对于中远海控来说，长协比例的多少，将直接关系到这轮航运牛市利润弹性的强度！$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$