小鹏aeb和xngp 是两个团队

行了，这大哥就是个花粉，别跟他讨论具体问题了，告辞。

智驾场景更复杂，但是是机器驾驶，人类干预，人类的决策权限更高。所以容错率也更高。
aeb场景更简单，但是是人类驾驶，机器干预。在触发的时候，“机器的决策权限是高于人类的”，这也就注定了aeb的容错率极低。
而aeb现在使用场景也越来越丰富，不仅仅是高速上。这就更加提高了aeb的难度，也对准确性提出了更高的挑战。
华为目前在aeb上确实领先，但是也存在过于灵敏的问题，不信自己去搜索误触发视频。
准确而言，华为领先的是“异形障碍物识别”，这一技术可以应用在aeb和lcc上，但前者其实不属于狭义上的“智驾”，后者勉强能算。
而华为在宣传层面上，不仅有意凸显这两者（各种乡村小路、路面避障、aeb比赛），而且将这两者与智驾概念进行混淆，从而达到了营销层面上的“遥遥领先”。
这也是为什么很多人分不清aeb和智驾的区别的原因。

aeb跟智驾有毛关系？

评论区真的没法看，真是屁股决定脑袋。请问aeb和智驾哪个更难？没人会觉得aeb更难吧，既然aeb更容易且目前这个更被消费者重视且媒体更关注这个，既然小鹏技术这么厉害为什么这么久还不把这个“容易的”功能追上来？

同济大学是不是给巴铁（立体快巴）做过认证？

aeb算毛智驾啊，真正的智驾叫“自动驾驶”，别混淆概念行吗？！

过度宣传AEB只会让驾驶者放松警惕，害死更多人。

这兄弟 哈哈哈哈哈哈😂

你理解的智能驾驶就是跟车是吧。..