昨天乐道品牌发布，除了车本身外，给我印象更深的是，李斌对乐道负责人艾铁成的介绍。
从履历上看，艾铁成并不是汽车业内人士，是做品牌、营销、用户增长出身的，李斌怎么会选一个完全跟汽车没关系的人来做子品牌的总裁呢。
这个看上去有反常理的操作，我认为反而是造车新势力的差异化竞争力所在，为什么这么说呢。
这其实类似咱们古代官和吏的区别，官是科举考试上来的，参加工作之前只会读书写文章，没有专业技能，吏就是技术官僚，很多是家族世代相传的技术工种，对特定领域的工作非常精通，吏是要听命于官的，也就是说官决定做什么事，吏负责把官交代的事完成好。官不是必须精通专业技术，只要他能搞清楚朝廷的意思，决定要做什么事就行了。
映射到现在的企业里，就是一把手负责决定做什么事，手下的专业副手们负责实现这个事。
李斌在发布会上也表达了这个意思，造车这件事有一万多专业技术人员负责完成，但做什么事造什么车，需要由懂用户懂品牌懂营销的人来决定，这就是艾铁成的价值所在。
传统车企的产品，尤其是很多合资车，外形差、座舱交互设计不好、产品细节粗糙，这些问题的根源，就是吏做了官的事，工程师思维主导下的产品设计很容易走到那个S胡同，就像我10年前的第一辆车福克斯，那个中控仪表盘，一看就是搞研发出身的人设计的，那些按钮，直到车卖掉，90%都没用过。想要找到一个功能设置项，恨不得要翻十个菜单层级。
用户思维指导的设计，必须有那种能随时跳入跳出到小白用户角度的思维，因为内行专业人士很容易相当然的认为一个设计是合理的，然后就直接推给用户了，就像我以前在互联网公司做产品经理，时间长了就会犯这种错误，会做出一些明显不合理不友好，甚至反人类的设计方案，就因为自己对这些流程太熟了，就下意识的认为用户也会这么熟练的操作，我觉得很简单，你先点一下这个入口，然后勾选一下这个复选框，如果弹这个对话框你就选那个，然后进到新的页面再点一下那个可点击区域，就可以了啊，但其实真实用户根本不会这么做，最多第二步就直接关掉页面走人了。
颠覆一个行业的往往是外行，就是这个道理，一个懂用户需求的高水平外行人，可以从最基础最真实的用户角度开始思考一个产品的设计思路，而不是基于以往的工作经验和自己的偏好来做设计，这种情况下，只要给他配齐技术领域足够专业的副手就行了，最典型的例子就是完全不懂技术的马云带着一批搞技术的做出了曾经伟大的淘宝。
汽车领域，理想的L系列，包括最早的one能那么火，以至于很多设计成了现在中大型SUV产品的标准配置，就是因为李厂长的用户产品思维，当然成也萧何败萧何，Mega的失败也正是因为厂长膨胀了，犯了老产品经理的错误，把自己的需求当成了用户的需求，造了一辆自己喜欢而不是用户喜欢的车。
那有没有即懂专业又懂用户的一把手呢，有啊，马斯克 乔布斯 张小龙这种就是啊，但他们都是千万里挑一的绝世天才，都是特例，不能做一般性讨论。
聊这个话题，不是说乐道的产品设计一定是成功的，这个要市场来验证，但理想 蔚来为代表的新势力们，之所以能设计出差异化的产品，带动整个行业的产品体验设计水平提升，正是因为这一群汽车外行但懂用户需求的精英来主导了这个事，这也给传统车企破圈提供了一个思路，当然，这对那个相对僵化的体系来说很难，只能形势倒逼他们做出改变了。