新能源汽车作为今年最热门的行业而备受市场关注。由于骗补，中央决定对原有补贴方案进行调整，据悉新方案即将出台，市场亦对此翘首以盼，尤其是对物流车寄予厚望，被认为是继大巴车之后的又一道盛宴。
盛宴会否如期而至呢？
2015年国家大力推广新能源汽车，并给予巨额的财政补贴、税收优惠。以一辆6-8米的纯电动巴士为例，中央补贴30万、地方补贴按1:1配比，两级补贴合计60万。再加上8年的运营补贴，一辆6-8米的纯电动巴士全使用周期能获得补贴100万以上，远远高于其生产成本。
在巨额补贴下，2015年新能源汽车销量呈爆发性增长，累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中补贴最高的纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，其中6-8米纯电动巴士占比接近50%。
与此同时，因补贴政策的不完善，催生了大量骗补事件。尤以大巴为甚。自骗补事件曝光以来，整个行业几处于停滞状态。近日媒体报道，骗补清查结果以及新的补贴政策即将公布。据悉去年骗补严重的6-8米电动巴士补贴标准将毫无疑问大幅削减，而预期极高的物流车能否扛起6-8米电动巴士的大旗？
高预期的新能源物流车
多数分析师、券商报告中，都将电动物流车作为今年乃至未来数年的重点。不少分析师都给出了2016年10万台、2017年20万、2018年40万，三年复合增长100%的预计。然而因为骗补等问题，截止到7月，累积销售纯电专用车只有7097，离10万台相差甚远。
为什么分析师们会给于这么高的预期？需求再哪里呢？
看看某研究报告分析，市场希望的是物流车和6-8米纯电动巴士一样，补贴即超过其成本，哪怕车不要钱只拿补贴都是赚的。如真如此，莫说10万台，50万台都能消化。
真能如愿吗？可能性极小！
一、财政紧张
经济下行，财政收入增速下降，积极的财政政策更加剧了财政开支任压力。今年刚刚对骗补事件彻查，并调整了6-8米纯电动大巴的补贴金额，亦证明中央对无效的补贴非常不满。一旦给于物流车超高补贴，财政压力可想而知。
二、物流车推广不迫切
众所周知，中央推广新能源汽车主要基于能源安全、产业升级与环保三个主要原因，然而：
1、物流车相对大巴更分散，难以管理，是混补骗补高发区；
2、物流车普遍技术含量低，不能带动产业升级；
3、物流车排量小、里程短，对大气污染“贡献”远低于大巴和出租车。
综上分析，我们觉得物流车补贴政策大概率会远低于市场、尤其是绝大多数分析师普遍预期。
物流企业并不像公交车，由政府主导，亦非公益企业。一切当以利益为重，要算经济账。纯电动物流车相比于燃油物流车，续航能力弱、技术不成熟、维修服务落后、充电设备不完善。在没有补贴或补贴标准较低，也没有硬性新增新能源物流车占比指标考核压力的情况下，地方政府、物流企业难有更换动力。
因此指望高补贴，带动低端纯电动物流车爆发式增长，或许有点一厢情愿！
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