克拉克森新造船价格指数目前来到了185点左右，相比2020年底涨幅接近50%，离历史新高只有一步之遥；目前所有船型价格涨幅虽然有一定差距，但均在50%涨幅上下。为什么说新造船价格将迎来新一轮大幅上涨呢？
1、船台即将或者已经出现挤兑
从以下几个方面可以看出船台挤兑已经有了端倪：
2024年前4月LNG船订单已经超过2023年全年订单量，这与箱船自21年订单潮以后连续两年订单量腰斩的趋势完全不同，也进一步加剧了韩国LNG船船台的拥堵！
VLAC船爆单：23年全年全球VLAC船订单25艘，24年截止目前全球已经订购28艘VLAC，成为全新的明星船型。
油船出现订单潮：按照24年前4个月来看，VLCC订单量超过28艘，大幅超过23年全年18艘；全球油轮订单新增 104 艘，而去年同期仅为 79 艘，同比增长约 32%。
箱船订单可能再杀回马枪：按照贸易风消息，近期多家船东发出总计75亿美元的箱船订单询价，24年以来所有的箱船订单均由中国造船厂获得。
本人在置顶文章《两轮新造船周期量价结构对比》有一张图如下：
当时我给出的2024年新签订单预计是4500万修正吨，主要依据是假设2024年油船出现订单潮、LPG船、散货船初步放量；LNG船、集装箱船在23年基础上进一步缩量。从24年前4月订单来看，对错各一半，油船确实出现了订单潮，LPG船、散货船确实初步放量，可是LNG船、箱船并没有减少，且按照目前趋势很可能增加！
目前所有类型船台基本排到了2027年以后：LNG船韩国已经排到2030年，沪东中华甚至排到2031年；VLCC、VLAC已经没有2027年的船台，最新接单都排到了2028年；按照最新消息集运船东已经开始接受2029年的大型箱船船台。按照上一轮周期数据，当生产排期达到4.5年时间以上则新船价格将爆发！本轮周期的重点船型油船、集装箱船、气体船目前排期分别为4、5、6年，已经满足了这一标准！
2、供需紧张加剧
2020年中国完工量1100万修正吨，全球完工量3000万修正吨，即中国以外1900万修正吨；
2024年中国完工量预计2200万修正吨，全球完工量4000万修正吨，即中国以外1800万修正吨；
从以上数据来看，本轮周期运行到现在，中国产能翻番，而其他国家产能基本保持不变；从历史数据来看，上轮周期中国最高产能出现在2011年，约1900万修正吨，也即目前中国产能已经创出了历史新高，考虑到这十余年大量船厂的倒闭产能退出，目前国内造船厂的产能利用率已经远超100%，那么中国还能再进一步提供产能增量吗？我认为很难。
考虑到今年新船订单量大概率超过2023年，个人预计将达到4800万修正吨以上，目前的造船产能与需求之间的矛盾将进一步加剧。
3、大型箱船已经提前进入第二个上涨平台
目前主要船型的价格涨幅如下图所示，我将其汇总后发现，截止目前按照价格涨幅排序为：大型箱船、LPG船、大型油船、大型散货船、中型箱船、PCTC、LNG船、中小型箱船散货船，按照总涨幅排序从80%到30%不等。
按照目前箱船手持订单占船队比例超过50%来看，箱船订单的需求按道理来说应该是最弱的，可是实际情况却是在所有船型中大型箱船目前的涨价幅度是最高的，10000TEU以上箱船的涨价幅度已经达到了80%，甚至超过LPG船的66%，更远大于LNG船的45%！
这意味着什么呢？技术难度最大的LNG船目前涨价幅度居然是低于平均涨幅的！那如果技术难度更小、完工周期更短的箱船、油船甚至散货船利润都要高于LNG船，那造船厂为什么要去接难度更大、周期更长的订单呢？
大型箱船的涨价幅度已经将标杆立在了80%，与第一阶段类似，下一阶段所有船型的平均涨价幅度都将朝着75%以上努力，也就是说，本轮克拉克森新造船价格指数高点将在210～220；与本人在置顶文章《两轮新造船周期量价结构对比》中的分析一致。
4、总结
今年是本轮新造船周期自21年开始以来首次出现所有船型均放量的局面，21～23年各类船东有序下单的局面已经被打破，船台挤兑即将迎来或者已经出现挤兑。主要船型（大型箱船、气体船、油船）生产排期超过4年，供需紧张进一步加剧。根据大型箱船目前的价格涨幅，新造船价格指数即将迎来新一轮大幅上涨！