| 发布于: | 雪球 | 回复：7 | 喜欢：1 |
正常。外高桥21、22年接的7000TEU箱船目前全部在建，到明年这个时候中型箱船就没有库存订单了，所有箱船全部升级为9000TEU以上，手持订单修载比进一步提高。
不过我现在最期待的还是江南签下LNG船和VLAC大单，现在船舶旗下造船厂的订单结构还是有一些不完美的地方，江南手里还有几艘PCTC，按我个人给船舶的规划，江南应该是LNG、VLAC、VLEC作为主建船型，外高桥应该是大型箱船、LR2油船、VLCC，广船国际应该是PCTC、MR油船、豪华客滚船作为主建船型，中船澄西以散货船作为主建船型，这样精简各家船厂主建船型，将它们的优势发挥出来，也能提高效率降低成本。
$中国船舶(SH600150)$
从今年接单看，目前一切都在按我这个小散预估的有序推进（有没有感觉我有董秘潜质？[笑哭]）。一两个订单并不说明问题，最重要的是趋势。
$中国船舶(SH600150)$
看克拉克森指数，前两轮周期高点差了16年，现在离08年初的最高点已经过了16年，但这轮的景气周期似乎才刚起步，我想是不是因为船舶的寿命相比之前的工艺增加导致船周期的跨度更长呢？理论上讲，更长的周期对应更高的周期顶点，再叠加中国造船的地位上升，这轮船周期应该更迅猛一些吧