05-08 12:32
有些大项目赢不赢利根本就不是主要的,以盈利为目的的话,贵州山区就不会有高架
以上合计每年大概90亿,也就是相当于每天2500万。按每辆车150元计算,每天需要16.5万辆车通过,运营12h的话,每小时1.37万辆车,每秒钟3.8辆。双向12车道,每条车道大概3秒钟一辆车。按80km/h算,车距至少100米。这个难吗?所以说,港珠澳大桥一定会成为一座百年大计的民生工程,拭目以待吧!
有些大项目赢不赢利根本就不是主要的,以盈利为目的的话,贵州山区就不会有高架
用来装比的,你还当真了
如果单单是香港,那很难,双向放开才有真正盘活
这桥要是完全是国内公司建设,使用国内材料,那最终的建设费其实都回流国内了,就是政府变向印钱发钱而已
真这样算基建,我们国家的省道、县道、乡道和村道每年亏多少钱?
很多工程不是以盈利为目的的,比如港珠澳大桥,他的首要目的是促进香港,澳门,珠三角一体化,促进香港的经济发展,从而压制港独势力。
就像青藏铁路和青藏公路,首要目的是加强内地对西藏的物资运输能力,维护西藏的长治久安,给中印边界的边防军提供支持。
涉及国家安全,未来战略;以及未来协同发展的粤港澳大湾区,就是花费1万亿也不多。
1200多亿投资里,香港出了500亿,大陆出了200多亿,澳门出了100多亿。剩下300亿才是贷款。也就是说,要还的款只是这300亿。按等额本息,每年十几亿而已。所以你的估算,把还贷额,整整夸大了六倍。
香港在慢慢转变,港人的思维转变需要时间,但趋势不会逆转。