残粉,就赛力斯那点数据能提供多少给算法,还有,催牛皮的余承东下架了,希望每个人都有去伪存真的能力,比亚迪只是没有很严谨的说现在所有车企都是辅助驾驶,没有智架是指达不到L4级别!以生命为代价为老余买单!不知道遥遥领先有没有告知不能自动驾驶,市面上所有的车都是辅助驾驶!只有技术男比亚迪老老实实说只是辅助驾驶,安全是最大的豪华!我所知道的是去买华为都说他车机好,智能驾驶好!到底能给生活带来多大安全隐患,拭目以待!
路线不管有几条,供应链在,全球第一大厂买不到?而且4000+智驾工程师,比谁家少?
不宣传,不推广,为安全负责。
想了解比亚迪智驾进展,去试驾n7即可。
残粉,就赛力斯那点数据能提供多少给算法,还有,催牛皮的余承东下架了,希望每个人都有去伪存真的能力,比亚迪只是没有很严谨的说现在所有车企都是辅助驾驶,没有智架是指达不到L4级别!以生命为代价为老余买单!不知道遥遥领先有没有告知不能自动驾驶,市面上所有的车都是辅助驾驶!只有技术男比亚迪老老实实说只是辅助驾驶,安全是最大的豪华!我所知道的是去买华为都说他车机好,智能驾驶好!到底能给生活带来多大安全隐患,拭目以待!
把不成熟的自动驾驶推广给消费者就是谋财害命。目前来看,无论是华为,还是特斯拉,或者比亚迪小鹏,都做不到完全的自动驾驶,最多算是个简单路况的辅助驾驶,一辆汽车可以没有智驾,但是如果有更省油,动力更强,更便宜,更靠谱的动力系统和电池,还有最高性价比,这才是绝杀。智驾属于锦上添花而已。仰望也有配置比亚迪的智驾,一样卖的挺好。
1:任何一条技术路线都有瓶颈期和天花板。智驾软件算法又没有专利堡垒,BYD高管说四千多人搞智驾,怎么舍得砸钱,为什么追不上?2:你说特斯拉纯视觉方案是对的,华为.BYD……选择视觉方案又附加激光反而不对,我怎么看不明白你的道理呢?3:智能驾驶≠自动驾驶,目前大家伙包含特斯拉都没到L3水准,你畅想特斯拉未来L3+,其他车企都是L2??怎么你只需特斯拉进步,别人都点原地踏步?4:L2+.L3+.L4+或L2.9……,这些无限加号或无限.9都是营销设计出来的,根本不能拿这些符号做标准。5:单说电池续航不提安全,刀片铁锂单体质量能量密度低于三元很多,不代表电池组质量能量密度低很多。去年刀片电池车做到700多公里,你见过三元电车有几个超过700的?6:你说不提固态电池是不理性的,事实上宁德老大说28年真正的固态电池能量产,BYD廉玉波也说过固态电池是可以量产的,离28年还有4年时间,新出行爆料U7采用的是二代刀片电池,一百多度电,真正的800V高压平台,难道不够过渡这四年?7:任何优秀的产品都是迭代而来,不是吃第八个包子饱了,就不该吃前七个包子。在BYD每年四五百亿的研发费面前,什么样的对手能阻止BYD进步?8:中低端合资车价格有了降不动的苗头,而且销量还持续下跌。持续蚕食合资车份额➕保持高研发费还有大把纯利润➕新科技层出不穷增加品牌效应厚度。总结:你畅想特斯拉的研发脚步有些过大,同时又畅想BYD每年四五百亿研发费打了水漂
论据错了,论点就错的离谱了!比亚迪领先的三电在你这为何就是内燃机改电池电机了?从何得出特斯拉车子收集数据而比亚迪近700万辆今年达1000万辆新能源车没有收集数据呢?北理工数据中心有何用先了解下再说,至于电池优势,迪子在不断扩大,翻翻亚克力冬测,看看u9公布的充放电数据你如何得出渐微的结论呢,今年可能刀片2代发布,到时你再回来看看你写的吧!至于智驾,去年七月中国第一张L3路测牌照发给比亚迪的,年初发布会中的璇玑架构你一定是没看吧,多去看看,最后建议下,要对别人评头论足前,能否多去了解一下,否则显的很肤浅
说一个总体的读后感,新能源车的发展历史的了解,追溯的不够久远。对于智驾的未来展望,看的却过远了。
你是王传福你会单边下注?
你根本就没明白智驾是什么
有些人认为吹牛x的人才真牛,低头苦干的人啥也不行!这就是骗子永远存在的原因!
真有功夫搭理,果断拉黑
相信智驾就去年相信元宇宙一样鲨臂。跟风拱火可以,自己相信那就真蠢。