回复@Captain-Nemo船长: 现在大船厂并不缺订单，而是把手持订单覆盖放在3年左右而寻找更高价订单，如果船价不涨或跌而手持覆盖增长那才是不好的，已经不是上次沙滩增产能的时候了，大船厂产能增长是有限的，中小厂日子并不好过，中国的还好点接的单价格低而韩国中型船厂都很难接单。
脱碳MEPC80通过决议定下了目标，有的国家不能强制执行，但欧洲能啊，只有欧洲带头强制，日本韩国澳大利亚等就会强制，中国这样的就会半强制，现在欧洲船东为了竞争抢在前头主动更新环保船并要求强制，其他船东也会跟，不跟以后价格低甚至没租约，就像现在都在加脱硫塔。//@Captain-Nemo船长:回复@马源聪:对，40倍PE是转正了。1.在手订单覆盖率正在下降,
2.MEPC80通过决议，所有脱碳时间节点2030，2035，2040，2050。都没有强制性要求。
3.2023年船舶的运力加权的平均拆解船龄不降反升。
4.IMO在23年11月大会上由于中国和阿根廷的反对，对全球航运业最后脱碳时点的表述是，各发展中国家可以按照自身国情灵活掌握最后脱碳时点，不以2050做为最后时点。这还扯个屁啊！$中国船舶(SH600150)$
更别说，美国国际贸易委员会正在审议对中国制造的船舶在停靠美国港口是加征反补贴税。当前停靠美国的船舶中36%的LNG船舶，11%集装箱船舶是中国制造的。这会不影响后续接单？