我最近试驾了理想L9，智己LS7，阿维塔11，小鹏G9，极氪001。在雪球上记录一下。
试驾时候没有特别系统的方法，所以对全部车型不是统一的标准，主要写一下发现的有趣的点。
理想L9
其实更合适的应该是L7，但是当初和家人一起试驾的L9，感觉驾驶体验上不会和L7差很多，就没再去试。L9的静谧性很好，用燃油模式加速到100以上车内还是很安静。HUD很有用，不会再去看仪表盘。电子转向杆用起来确实难受（当时还没看到厂长发的同向取消的小技巧）。后来去看了L7，后排座椅门上的扶手很有用，皇后座很舒服。大床模式看起来需要官方床垫。1.5米宽度是指最宽处，最窄处可能只有1.2米的样子。
智己LS7
前穹顶没想象的大，但是抬头视觉效果确实不错。自吸门不错。感觉45.98的版本有点智商税，为了一个高清车载影像在中间多突出一个角不能忍。没有物理升降窗户按键有点讨厌。零重力座椅很舒服，但是行车时候感觉有些危险，因为安全带这时候不压在肩膀上。半幅方向盘适应了还可以，但是想到没有可变转向比有点介意。中控升降功能感觉没啥用，全升起来时候用起来还不错。开起来电车的感觉，城市开没啥性能槽点。
阿维塔11
车中间奇怪圆柱设计实在太丑了，为了设计而设计。城市自动驾驶牛逼（华为的方案），红绿灯通过性不是太好（大概刚拿驾照的新手水平），平时变道非常丝滑。城市道路默认按照限速开，导致其他车辆纷纷超车反而影响通行效率。电动门逻辑还不错，和人本身控制不会打架。
小鹏G9
我去店里，聊了几句，看了看车，销售直接问我是不是友商（当时我主要在看座椅舒适程度，在试前排的腿托）。我说不是，但是来调研的。然后销售就让我自己在那里看了，人就走开了。试驾时候要求试NGP，于是带我上高架体验了一下。变道没华为的顺畅，但是逻辑没啥问题。但高架的NGP和友商的车道保持+自动变道+自适应巡航体验是一样的。上海还未开通城市道路的XNGP，所以无法体验。销售态度不算很好，后来聊天中得知试驾是不算绩效的，但是用户打分低反而扣钱，所以也能解释的通。
极氪001
车机bug没遇到，还算挺流畅的。座椅对我其实比前三家的运动风座椅要好一些，虽然硬一些但是支撑很舒服（理想座椅风格完全不一样，不能算进来）。试驾时候销售专门演示了高速过弯，高速变道，车身确实很稳。在城市中也只能体验这么多，再激烈一些的驾驶只能上赛道了。电动门逻辑很难受，人强行控制时候阻力很大。
总结
在城市开其实性能哪辆车都是够用的，而且我没开出来性能的区别，感觉要租车去赛道上试试了（这里不能省去房间里的大象，Model Y）。剩下的决策无非就是空间、舒适度、和智能上了。但短程试驾我感受不出来区别😭。抛开理想选一辆纯电的话，我自己的优先级是：
1. 不能太丑，特斯拉的极简风起时挺好的，不知道为啥大家发展出来那么多奇怪的审美。所以阿维塔11被排除了。
2. 有激光雷达，有真正实现自动驾驶潜力。极氪001被排除了。
3. 800V充电。这个意义在于很多快充桩只有在800V时才能吃满功率，并不是说实现快充必须要800V。因为发热量和电流大小有关，很多桩被电流大小卡住了。智己LS7被排除了。
但是，G9和Model Y比，我还会在Model Y的Performance 版本之间犹豫，甚至会等等买带超声波雷达版本的Y。人在做决策时候无法完全理性，还会考虑车本身的品牌，以及后续维修等。毕竟特斯拉和小鹏倒闭的风险谁高谁低还是很明显的。特斯拉在很多点上比不上国产车，但是这些点会真正影响人的购车决定吗？
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