我上一贴就说N7海狮这种跨界车就是比较小众的，海狮跟N7一样大概率扑街，海狮可能月1000，然后宋L趁这个机会搞个1万几千的补贴，维持5000的量，N7月销该100还是100，特斯拉Y靠品牌卖车，比亚迪看不懂，直接对标Y，这是两三年前定的调，产品线没调过来错误延续至今。
在20万以上，新平台居然没有一台主流家用车。你比亚迪作为世界级大企业，要做豪华品牌，产品定位是不是该更大众，而不是更小众。
产品定位拼不了，就拼智能，现在20万以上，大家都在拼智能化，虽然比亚迪提出了整车智能，在的Z轴智能调整很牛逼，但是云撵产量低和成本降不了，云撵C起码25万以上才有搭载，云撵出现断层，想享受云撵A就选N7小众车，其实蛮贵的。
然后美国还制裁，今天股价跌了，我个人还是坚定持有，主要是基本盘还是稳，成本控制和质量把控非常强，在18万以下形成非常强的性价比和口碑，基本是普通民众购买绿牌车的不二之选。而且集团还出海，电子业务稳定向上，在这个基础上，在冲击高端上，对比其他品牌，比亚迪无可比拟的天量试错机会，而且企业文化和路线还是积极的。N7不行就N9，N9不行就唐L，比亚迪研发费上来了，产品大爆发是迟早得事情，全都要，不用压路线。不知道你们去过澳门赌博或者创业过没有，要赢，就要一直有后手，大不了屡败屡战。
我知道论比亚迪的帖子，总会有人喷比亚迪智能驾驶，而且不可避免谈论H和T，我给我的预测，智能驾驶最牛逼只能是比亚迪，话语权最强也是迪。
1、T就别来讨论了，摄像头低成本方案，下雨大雾黑夜逆光下雪你敢用？定位很高，研发就。。。
2、H目前非常领先，口碑也有，H在赛力斯上证明了自己，但是赛力斯粉非常有目的性，只是想着捆绑H造声势炒股，大家站在H的角度想，H智驾卖给比亚迪，是不是一盘大生意？举个例子，汉、唐、宋带激光雷达的版本，在未来屏幕上让你订阅H智驾，这个量，H发梦都笑死，还辛辛苦苦去帮车厂造车？但是之前余总为了站台赛力斯，说了一些损害比亚迪粉情感的话，格局还是不够大，这两家在一起才是无敌的中国车不是？
3、比亚迪智驾自己有自研，而且可以多家合作，我不是说他自己的自研就能超越其他家，但是有自研，就能压成本，即使采购H，也是商业合作，商业合作你没料，对方漫天喊价。
4、智驾真普及还是靠比亚迪，举个例子，现在激光雷达基本1万+一颗，有没有可能，未来三年做到800蚊一颗，像以前功能机过渡智能机的时候，高清摄像头不也一直在降成本？现在赛力斯选购智驾的比例从来没有公布多少，赛力斯真只靠智驾打败比亚迪，为啥有M7车主能买到非智驾版本？T的免费智驾两个月之后选购率只有2%。以前新能源一台秦18万，要普及，把那千亿的研发制造摊下来，还是靠量降本。
5、手机跟汽车不能一概而论，手机几千蚊就有一台很好的了，特别手机软件，普及是病毒式的。至于汽车普及，这么多个万，你以为跟手机一样找台积电就给你大量生产？赛力斯小米最近卖挺好的，不也卡在产能吗？你1个厂怎么跟10个厂打？而且大家都是新能源车，汽车底层技术代差。智驾只是软件，但是没有汽车载体你还吹个毛，甚至比亚迪自己作为平台，根本不需要推出自己的智驾，搞订阅，让各家智驾都来，让客户订阅，说到底，H也只是其中一个供应选项，超市要卖什么商品，是商品自己、或者客户能定的？
6、大家对智能驾驶也是有阀值的，不能只看智驾贵了多少钱，还要看我为了智驾选了一台我不是十分适合的车，例如M5，空间小智驾强，产品定位不行，一样销量拉跨。
说到底，要做智驾的胜者，车的产品力强+智驾低成本+安全，缺一不可。
最后让大家看看，谁才是全球智能电混第1品牌，还0漏电哦。
