InsideEVs 的这篇报道，大概能让我们对马斯克如何做出robotaxi发布的决策有更多的了解：英文原文 网页链接
我的观点：如果这个报道披露的“爆料”是真实的，特斯拉内部在2月以前完全没有对Robotaxi做任何准备，马斯克8月份发布的只会是一个PPT，连"早产儿"都谈不上。就像CyberTruck一样：马斯克最早提出要做电动皮卡是2012年，2017年正式发布CyberTruck，2019年发布了概念车，交付真车则是2023年了。对于Robotaxi，除了这些设计、验证、量产的问题外，还存在能否达到L4完全自动驾驶、并得到监管部门批准的风险，那就是另外一个维度的问题了。指望目前的FSD实现Robotaxi只是粉丝的一厢情愿。
以下是自动翻译的内容：
特斯拉突然决定放弃其廉价的大众市场电动汽车，转而支持其制造自动驾驶机器人出租车的努力，并将其称为 CyberCab，在此之后，特斯拉一直受到投资者和公众的抨击。现在，我们或许可以知道在特斯拉内部的真实情况了。
根据美国媒体The Information 的一份最新报告显示，马斯克的草率决定不仅将即将推出的机器人出租车推到了公司优先事项列表的首位，而且还扼杀了这款可能成为爆款的车型——售价 2.5 万美元的 “瘦身 ”版 Model Y。
根据前员工们的描述，这场混乱始于二月份举行的两次高管会议。
在第一次会议上，马斯克的副手们将廉价的 “Model 2”（代号 NV91，或 “New Vehicle 91”）作为特斯拉的新主打产品。它将达到马斯克多年前设定的价格目标，并对特斯拉最受欢迎的车型 Model Y 进行瘦身。
来自 The Information：
“首先，马斯克的副手们向他展示了最新的全尺寸经济型跨界 SUV， 这款车被特斯拉外部人士称为 Model 2，预计将于 2025 年下半年量产，售价约为 2.5 万美元。”
在 2020 年特斯拉首次电池日活动上，马斯克与前工程主管德鲁-巴格利诺（Drew Baglino）在台上透露了这一想法，从那时起，马斯克就对更便宜的电动汽车着了迷。
马斯克说：”从公司成立之初，这就一直是我们的梦想。”
他的想法是利用特斯拉已经非常高效的制造方法，结合更加廉价的电池技术，将价格标签上的价格降低一大截。然而，让马斯克对这款廉价汽车失去兴趣的并不是它的价格，而是 “无人出租车”（CyberCab）。
同样在二月，马斯克与同一批副手举行了第二次会议，重点讨论了一款概念性的未来产品。高管们提出了一个代号为NV93的无人驾驶机器人出租车概念。据报道，马斯克被这个想法深深吸引。
报道称，推介产品只是为了满足马斯克对未来产品的胃口，但马斯克想知道特斯拉为什么不立即执行这个想法。毕竟，他从 2016 年开始就承诺要推出一款完全自动驾驶的汽车，即使该产品还没有获得监管机构的批准，也没有完全开发出来。
事情马上发生了转变。据报道，NV91 （Model 2） 被取消了（后来在投资者的批评下，取消的决定又被收回，将这款汽车放在了次要位置），团队将专注于 NV93。随后，马斯克在上个月访问中国时，试图向中国推销在上海测试无人驾驶出租车的想法，并告诉全世界他们将于 8 月 8 日推出这款汽车。
特斯拉的时间表很短，这一点并不难让人相信，尤其是考虑到高管们曾公开承认自己被安排在极短的期限内。例如，Cybertruck 原型车的设计仅用了 93 天。
一位不愿透露姓名的前中层高管在接受 The Information 采访时说：”他把驳船当快艇开。"
当然，两者有相似之处，比如牵引电池和驱动电机，但 Model 3 和 Y 也有相似之处。然而，这些平台所不能共享的是目标客户。
NV91 能让特斯拉快速获得一笔一次性付款，其使用对象是日常驾驶中坐在方向盘后并对实用性和舒适性有一定要求的人。而 NV93 是一种运营费用，旨在实现最低的每英里成本。此外，CyberCab 还需要经久耐用，便于广泛使用，而且要经得起乘客的各种辱骂，因为乘客可能在没有司机驾驶的情况下使用它进行短期通勤。
特斯拉的未来将充满狂野。多名前员工告诉《The Information》，机器人出租车 “距离发布还有很长的路要走”，这意味着特斯拉无疑会将其推后。这一举动可能会考验投资者的耐心，因为仅在今年，特斯拉的股价就已经下跌了 32%。与此同时，特斯拉还要求这些投资者就是否恢复马斯克 560 亿美元的薪酬计划进行投票。
通过DeepL.com（免费版）翻译