中远集运三季度EBIT利润率是17.5%，东方海外是13%，比马士基强点。但三季度也是东方海外首次EBIT利润率低于中远集运（二季度本就差不多，东方释放了一笔应付营运成本提上去的）。
说明三季度远洋干线压力都很大。也说明海控成本竞争力强于马士基。
不知赫伯罗特和one啥水平，全球只这几个成本最低。

四季度运价大幅反弹，SCFI上周涨10%，这周涨5%。我猜敏子的玩法是中报年报释放利润，一三季度报不释放。年报大概率还是会站上300亿大关

19年第三季度700多的ccfi都没亏，现在要亏估计得到600多的ccfi了。要拼价格和效率而不是技术的话，相信没有哪个国家能卷的过。马士基的亏损，对海控来说应该是重大利好了，底部都不亏，还有55亿赚，困境反转了。

货现在是够的，四季度低库存明年货量可能比今年还多，今年运力增加了8%左右，几个大船公司还在想办法租船扩容，就是运力多。低价抢货有两种，一种是因为固定成本价格低到某个点以上大家都不亏货小亏，如果运价再往下跌就没必要运了，这个时候应该全行业守住底价，因为跌下去大家都输，举例欧派克。16年是因为船公司集体流动性崩盘，利息付不起，低价运货抢流动性还钱

你这什么脑回路？亏损想办法减亏，你的价格战能减少亏损？？？？ 人才啊

老马价格战这方面是很有前科的，120年历史就是大鱼吃小鱼的历史，我记得几个月前不就说老马美西一艘船放出很多1000以下的仓位，所以感觉还是老马开始价格战的，又是旧老大又和新老大拆伙过日子，新老大疯狂扩张，旧老大非常克制，像极了修昔底德陷阱，看了下msc的历史不像有幕后大佬的，感觉是新晋'贵族'new money，理论上还是能被卷死的，所以还是要看msc这次扩张的目的是啥，看着创始人是很理智的人，理解不了这样的行为是怎样的打算

哭了吗

敏子去年藏了利润吧，今年才这么好

别家都不用管，就看看MSC咋样

海狗要真亏了反而能涨 但他就是不亏损

msc赚的最多花的更多多，我理解msc是没有卷死其他人的动机的，只有被卷的份，如果其他家没有心卷死地中海，那么大家会相安无事，控制供给，成本边缘相互试探等待降息，但是我理解不能排除恶性价格战，有动机有能力就老马和狗子和达飞，有没有恶性价格战主要看目的是啥，我之前也说过行业集中度这么高，大部分玩家背后都有国家意志，基本没有卷死对方的可能，正常情况也就msc和三傻有变量

有点慌，周一会不会大跌？

欧线真的这么差吗，我以为是欧洲那边不给我们运结果是欧洲根本没东西运

利润可以调，经营现金流可是货真价实的

我们有万💩的领导能力加上财务总监的谋划，一切都超预期的