中远集运三季度EBIT利润率是17.5%，东方海外是13%，比马士基强点。但三季度也是东方海外首次EBIT利润率低于中远集运（二季度本就差不多，东方释放了一笔应付营运成本提上去的）。
说明三季度远洋干线压力都很大。也说明海控成本竞争力强于马士基。
不知赫伯罗特和one啥水平，全球只这几个成本最低。

四季度运价大幅反弹，SCFI上周涨10%，这周涨5%。我猜敏子的玩法是中报年报释放利润，一三季度报不释放。年报大概率还是会站上300亿大关

19年第三季度700多的ccfi都没亏，现在要亏估计得到600多的ccfi了。要拼价格和效率而不是技术的话，相信没有哪个国家能卷的过。马士基的亏损，对海控来说应该是重大利好了，底部都不亏，还有55亿赚，困境反转了。

货现在是够的，四季度低库存明年货量可能比今年还多，今年运力增加了8%左右，几个大船公司还在想办法租船扩容，就是运力多。低价抢货有两种，一种是因为固定成本价格低到某个点以上大家都不亏货小亏，如果运价再往下跌就没必要运了，这个时候应该全行业守住底价，因为跌下去大家都输，举例欧派克。16年是因为船公司集体流动性崩盘，利息付不起，低价运货抢流动性还钱

你这什么脑回路？亏损想办法减亏，你的价格战能减少亏损？？？？ 人才啊

就这还嘴硬满仓梭哈笑死我了，脑子呢

原形毕露

其实就是老马在卷

老马都亏了，可见快到底了，该炒困境反转了😂

欧线不行，美西保狗命

那msc肯定亏的更多

难得真正好消息

全行业困境反转，狗子鹤立鸡群

全行业亏损要来了

难怪今天暴跌