想到哪说到哪，本篇不成文。
1.比亚迪的研发投入从财报上来看，不是最多的，但是在新能源领域却是产出最多的，发布即量产。包括不限于43％热效率发动机，刀片电池，dmp，dmi，还有今年的disus-c，itac，ctb电池底盘，有人说取这些名字，看都看不懂，真的好吗？那是你没看懂，这些技术都是能颠覆电磁悬挂，空气悬挂，esp的全球性技术，命名当然要全球适用。包括全球同步首发的车型也是字母+数字命名。
2.平台化，降低研发周期，降低整车成本，所以你看到其他家两三年憋出一台车，比亚迪凭借dmi和e3.0，出新车像下饺子，快速的迭代能力，不被认可可以立马改善或停掉，但是损失可控。
3.中国人的效率，无论是工人还是工程师，都是全球领先的，马斯克公开称赞中国人效率高，这不是体质形成的，是文化，天道酬勤，笨鸟先飞，吃得苦中苦方为人上人，劳动最光荣，深入骨髓的文化才是高效率的根本原因。勤劳的中国人，长时间休假不会心安理得，会心慌。
4.技术和营销，前者需要企业文化才能产出，研发经费是必要非充分条件，有钱没文化，就没有高效的产出，甚至打水漂。营销和经费是充要条件，有钱了可以慢慢解决。
5.研发人员，比亚迪，长城，吉利上万人，长安奇瑞5-6000，其他品牌不评价
6.技术，有些可以弥补，有些弥补不了，比如电耗，消费者只看续航，电耗高没关系，堆电池就好。但有些弥补不了，比如宽温域热泵空调，电池堆的再多，到冬天高原照样缩水。
7.汽车行业商业模式改变，才会有新的估值，否则丰田市值就是天花板了。商业模式的改变要能带来新的资本增值空间，所以电动车（包括混动）的未来比燃料电池汽车更光明
8.电动车排放很低，但包含上下游全产业链的碳排放并不比燃油车低，国策怎么鼓励，一切都是为了国运。
9.不管从低往高走，还是从高往低走，重心都应该放在腰部，30万以内的汽车占了总销量的6成，也是利润最丰厚的部分，依托流量终端的商业模式，更应该注重腰部以下市场。看看豪车品牌历史转让记录，单靠豪车活不下来，赚钱的没几个。所以蔚小理，不往下走，月销万辆就不错了，一心做豪车，逃不过被收购的命运。
10.比亚迪在腰部以下，碾压趋势已成，海豚，元，秦，宋，汉已迈入两万俱乐部（产能足够的话），后期还有海豹，改款唐，驱逐舰等车型接力。当然活下来之后，品牌向上也很重要。换新出发的腾势d9，头炮打的还不错。