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写在前面的话：
1、4月15日拿到全部销量数据后，利用周末时间把纯电新能源乘用车的销量整理完毕，18日发布。
2、由于比亚迪相关的插混产品统计相对复杂，对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋与唐的新能源车型拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，其中，宋Pro DM-i的数据与宋Plus DM-i的数据乘联会也未做区分，因此未进行细分。
3、本榜单数据来自乘联会零售销量数据口径；
4、一段话概括总结22年3月销量榜单：纯电新能源乘用车零售销量为36.41万辆，比去年同期增长138%！A00级销量继续热销，销量突破11万辆大关。有3款A00级＋2款A0级车型成功霸榜TOP10（已经占据榜单的5个席位）。其余则由特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪海豚、比亚迪汉EV、比亚迪元Plus EV和小鹏P7获得。其中，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y＋3 3款车型月销破2万。大众ID系列5款车型3月合计销量8750辆。其中ID 4系列4月销量4704辆，ID 6系列，合计销量2839辆；ID3 销量1207辆。BBA作为豪华品牌的代表，奔驰3月纯电销量770辆，宝马3月纯电销量2704辆，奥迪纯电销量399辆，三家合计销量3873辆，甚至比不过同等价位的蔚来ES6的3月销量5064辆。比亚迪有三款车型月销破万，元Plus EV 3月销量10025辆，首次实现月销破万，在TOP10榜单的位次继续提升1位，比亚迪海豚3月销量10501联冠，第二次月销破万，连续第五次进入TOP 10榜单，汉EV以10178辆持续稳定在TOP10榜单。
这次的销量点评，除了总体情况外，也会换一个维度：从整体情况，比亚迪销量、豪华品牌、合资主要销量等维度展开。
1、总体情况：
本次入榜车型125款有真实销售，较上月的128款减少3款。其中月度销量在个位数的车型有7款：北汽EX和EC系列，现代名图纯电、零跑S01、国机智骏GX5等。
TOP 10 纯电车型3月销量185101辆，比2月的92088辆，增加了92088辆，环比增长101%，TOP10销量占总销量的50.84%，较2月的44.42%，增长6.42个pct；TOP 20 纯电车型3月销量249560辆，较2月的127711辆，增加了127711辆，环比增长95.41%，TOP20占总销量的68.54%，较2月的61.6%，增长了6.94个pct；TOP 30 纯电车型3月销量286261辆，较2月的153527辆，增加了153527辆，环比增长了86.46%，TOP30占总销量的78.62%，较2月的74.05%，增长了4.59个pct。
3月纯电榜单中，A00级销量延续了自2021年以来的热销态势，达到了11.9万辆。其中，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔、哪吒V、奇瑞eQ1、欧拉黑猫、零跑T03一共7款车型进入TOP20榜单。上述7款车型月度销量为98786辆，占到TOP20总销量的39.58%。传统的A级新能源纯电车型，没有一款进入3月TOP10名单。整个TOP10榜单里，B级产品有特斯拉Model Y、Model 3、汉EV和小鹏P7，销量为85115辆，占到TOP10销量的45.98%。汉EV自上市以来，依靠出色的销量表现。成为历史上自主品牌中销量最好的B级以上轿车产品（是包含燃油车在内的所有的B级及以上车型），比亚迪汉EV和DMi/p的预售将汉家族的热度再次提高，预计在4月份，将会看到汉家族全系销量突破2万辆，预计在年内汉家族将会创造35万＋的中国自主品牌中大型轿车的销量纪录。
2、豪华品牌纯电销量
宝马：iX3 销量2704辆，占到宝马新能源销量的73.39%。
奔驰：EQA销量243辆，EQB销量264辆， EQC销量263辆，合计销量770辆，占到奔驰新能源销量的25.01%。
奥迪：一汽大众的Q2L e-tron 212辆， e-tron 125辆，共337辆；上汽大众Q5L e-tron 62辆，预计在4月份正式上市交付。合计共399辆。
BBA：3家合计纯电销量为3873辆，甚至比不过同等价位的蔚来ES6的3月销量5064辆。
这样的数据，是不是让很多看好传统品牌新能源转型的朋友大跌眼镜——不是说好的，“豪华品牌新能源只要推出了，新势力们都活不下去了么？”怎么三个品牌的销量，还比不过蔚来ES6一款同价位车型呢？
最重要的，这都2022年了！这些豪华品牌目前还是以“油改电”的插混和纯电车型作为销量的担当（包括宝马最新的i3，虽然很多媒体在吹“多平台共用”，但实质是什么大家都很清楚了）。
3、合资品牌纯电销量
实话实说，目前合资品牌纯电车型的销量，能看的就只有大众了，虽然大众的销量也比不过任何一家主流的新势力品牌。
ID3：3月销量1207辆；ID4系列，3月销量4704辆，其中ID4CROZZ 3177辆，ID4X 1527辆；ID6系列，3月销量2839辆，其中ID6 CROZZ 2162辆，ID6X 677辆。ID系列3月合计销量8750辆，而这已经占到全部合资品牌新能源销量的63%的份额了，可想而之其它的合资品牌纯电销量是什么样子了。
同时，大众ID系列的销量未能延续持续破万的势头。随着这一波价格上涨及疫情停产，大众ID系列的后续的销量到底能否实现突破，还需要继续观察。
4、自主品牌纯电销量
先来看看有关华为概念纯电车的代表——北汽极狐的销量：极狐ARCFOX αS 3月销量终于破千达到1015辆，环比增长281.64%（2月销量266辆）。极狐ARCFOX αT 3月销量608辆，环比增长114.1%（2月销量284辆）。
其它新势力的纯电销量表现开始分化，小鹏P7重归TOP10榜单，销量9183辆，距离破万指日可待。而新势力中，哪吒V、零跑T03、蔚来ES6和小鹏P5四款车型进入TOP20行列。极氪001销量1795辆，环比下跌38.4%，排名下滑到46位。3月哪吒V+U的销量保持稳定，并且持续进入新势力品牌第一梯队。合创的新车Z03销量突破千辆，达到1189辆；创维EV6的3月销量为1184辆。2022年的主要新势力的目标都是冲击20万＋，究竟哪个品牌，能够率先突破年销20万辆的大关？还是让我们拭目以待吧。
传统自主品牌主机厂纯电车型3月的表现，自主品牌新能源的主力选手略有变化，比亚迪、五菱、奇瑞、广汽埃安、吉利、长城、长安新能源、上汽乘用车销量排名靠前。在进入TOP20榜单的车型中，比亚迪有5款车型（海豚、汉、秦、宋、元Plus），奇瑞新能源（eQ1＋QQ冰淇淋）＋长城欧拉（黑猫＋好猫）＋广汽埃安（AION Y+S）各有2款车型，上汽通用五菱（MINI EV）、长安（奔奔）各有1款车型。长安、奇瑞、长城这几家自主品牌燃油车销量的巨头，在纯电新能源领域，主要依靠A00级别车型来撑起自己家品牌新能源的销量（这几个品牌的A00级车销量占比达到其新能源总销量的60％）。
5、新上市车型及重点车型
自主品牌是红旗，3月红旗E-QM5的销量只有110辆，进入22年以来，E-QM5的销量下滑明显；目前售价最贵（50.98-72.98万）的自主品牌纯电车型红旗E-HS9在3月销量253辆，环比下滑14%，车型累积销量为6548辆。但红旗E-HS9已经在日本和挪威正式上市，并且在挪威取得不错的销售成绩，22年累计销量。而另一款销售均价超过60万的高合HiPhi X，3月的上险辆为456辆，品牌累计销量达到5598辆。两款单车均价超过50+万的纯电车型销量其实还是超出很多人预期的，由此可见中国市场的不缺售价豪华品牌50万＋以上的有支付能力的客户——更加期待自主品牌的豪华车的全面到来。
3月新上市的新车及销量：蔚来ET7 3月开始陆续交付，当月销量163辆；长安欧尚 EV 3月新上市，销量181辆；上汽大众的奥迪Q5 e-tron，3月销量62辆；神龙ES600，3月销量502辆；奇瑞 艾瑞泽5e 3月销量478辆。
6、欧洲14个主要国家第一季度中国品牌新能源销量
吉利 Q1销量：10480辆；
MG Q1销量：1891辆；
一汽红旗 Q1销量：578辆（E-HS9）；
比亚迪 Q1销量：329辆（唐EV289辆，元Plus EV 39辆）；
小鹏 Q1销量：274辆（G3 144辆，P7 130辆）；
蔚来Q1销量：245辆（均为ES8）。