最新消息:GIGA 上海工厂将于 5 月15日左右复工,相当于影响1个半月,对销量的影响在10万辆水平——我预判都大体一致。
根据EV SALES / EV VOLUMES公布的最新全球新能源乘用车销量数据显示:22年2月,比亚迪全球销量87,906辆,继续创造属于比亚迪的辉煌。
在2月全球新能源乘用车销量的TOP10排行榜中,来自比亚迪的5款车型占据了半壁江山。在混动榜中,宋Plus DM-i销售19,061辆,排名第4。秦Plus DM-i紧随其位列第5名,销售14,243辆。唐DM-i也一改往日的销量水平以10,032辆,斩获第6名。在纯电榜中,汉EV和海豚两款车型分别以销量8,948和8,566,各自占据榜单第8名和第9名的位置。
1-2月的全球新能源乘用车车型销量累计排行榜,宋Plus DM-i和秦Plus DM-i累计销量分别达到35,476和32,692,各自占据榜单第4名和第5名的位置。海豚和汉EV排名均有上升,分别以19,168和19,006的销量占据了榜单第7名和第8名的位置。比亚迪唐DM-i潜力巨大,以18,885的销量拿下第9名。在品牌榜中,比亚迪的累计销量已经达到181,173。
2021年,自主品牌乘用车销量的前三名分别为:吉利、长安、长城,销量分别为121.3万辆,111.6万辆和94.9万辆。
22年第一季度,自主品牌乘用车销量的前三名分别为:长安、吉利、比亚迪,销量分别为32.47万辆、29.58万辆和28.74万辆。
比亚迪距离自主品牌王者的位置,只差一步之遥!
随着上半年常州工厂(产能20万)、抚州工厂(20万产能)、长沙星沙工厂(原猎豹工厂产能15万)的陆续投产,预计到Q3产能爬坡后,Q3的月度产能达到18万,Q4月度产能将有机会突破20万。同时,随着多款重磅产品的推出,无论是王朝网还是海洋网,预计将会涌现不少月销2万+的车型(秦+宋+汉+海豚+元Plus +海豹),也将会持续霸榜各类新能源销量榜单。
如果按照比亚迪的判断,今年的销量为“保160万争180万”,如果供应量保障到位,甚至有机会冲击200万辆的年度销量目标。
而于此同时,特斯拉上海工厂受疫情影响,3月产量依旧徘徊在6.5万辆左右,截止目前上海工厂还处于停产状态。今年特斯拉全球的销量从“保160万争180万“可能要调整为”保150万争170万”。
从全球销量的视角来看:比亚迪VS特斯拉的销量即将进入150万+时代,基本形成了新能源乘用车的“双寡头”的市场格局!
比亚迪!
赢家通吃!趋势再明显不过了
感觉海豹会爆发
双寡头将会维持很长一段时间!
可以期待看看
虽然近期股市大跌,汽车股大跌,但比亚迪非常抗跌。长城汽车下跌的让人绝望。长安汽车也是持续创新低。很多人喜欢把比亚迪和其他汽车股放在一起对比,我认为思路都是错的。比亚迪已经停产燃油车,是纯新能源车企,不能和其他汽车股放在一起对比。有的人把比亚迪和上汽广汽吉利放在一起对比,根本无法对比。你不能把新能源车企和传统燃油车企放在一起对比,就像你不能把诺基亚和苹果放在一起对比,这是不同时代的产物。燃油车是被革命的对象。虽然传统车企生产燃油车,也生产新能源车,但它们的转型非常被动,它们未来3-5年处于下降通道。我的观点,比亚迪是新能源车企,比亚迪不能和传统车企放在一起对比。
为什么比亚迪的销量那么好,股价还是低迷?我的看法是:一、我从来没觉得比亚迪的股价很低迷。看看长城汽车,再看看其他的汽车股,比亚迪的股价显得抗跌。二、持有比亚迪的股民,要有耐心,特别要有长远的思维,要有格局,要看得远。新能源汽车越看不到天花板,比亚迪的安全边际越大。三、比亚迪的股价会随着销量和订单的刺激,持续创新高。新能源汽车市场的变局,加快了步伐,比亚迪的逻辑很清楚,比亚迪的增长必定来至于竞争对手的市场份额,一增一减,财务就很不一样。其实整体看,华系车已经发生了天翻地覆的变化,目前市场份额下跌更厉害的是合资品牌。韩系,法系,美系之前都已经大幅度下跌,接下来日系和德系的市场份额也会被大幅度侵蚀。持有一个伟大的公司,10年或者15年,上涨几十倍。$比亚迪(SZ002594)$ $九安医疗(SZ002432)$ $山西汾酒(SH600809)$
再下一步:全品牌乘用车销冠+全球纯电车销冠
秦家族和宋家族的优势是什么,价格?汉家族是价格高还是产能限制,没有成为销量的主要贡献车型?
二季度自主品牌保二争一,新能源不出意外应该是第一