不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
不用写这么多废话,直接问周围的年轻人,换电池和加油一样方便,而且电池是租赁宁德时代的,续航和技术随时代不断更新发展,他们愿不愿意在该换车的时候把油车改成这样的电车吧。
这其实还是一个所谓的共享模式。前面的共享单车之类的,看样子死的还不够。
没有明确产权属性的共享模式,从来就没有成功的案例!共享单车,共享充电宝?唯一占了共享概念的滴滴模式,车辆本身也是有明确归属的。
把一个价值非常高的东西搞成共享,非常不看好。人性自私,越到后面,问题会越多。
另外一个因素就是这种模式没有考虑过整车厂的利益。中高端汽车普遍有个性化差异化的需求,厂家不可能把价值量最高的一块受制于他人。更何况电池的设计还进一步涉及到底盘车身布局、新技术引入(CTC还搞不搞?)、电机电控相关等等。不可能特斯拉大众宝马或者各个有志向的新势力被电池限死。
新能源车的终局就是普遍进入个人乘用车市场。这是一个需求和供给都千变万化的市场,不可能把最主要的部分标准化或者听命于一家供应商。
以后有无线充电就好了
有些问题现在还不是问题,但我个人还是认为换电一定是未来的趋势。
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向特斯拉看齐就好,跟苹果一样。
蔚来的换电站不错啊,在成都重庆做的不错
这个话题我感兴趣,理论上应该可以,技术上不知道能不能实现
换电的前提是动力包的标准化,但是,就算同家车企不同时间产的车用的动力包可能是不一样的。如果时间拉长,5年或者10年,一辆车相对应的动力包停产了该如何?动力包是有使用寿命的,当一辆车动力包快到寿命终端时,换上去只能开30公里,这样的换电又有什么意义
超级充电桩成本非常贵,你可以看奥迪和小鹏的超充方案。都是500w以上,因为需要储能配合!要不然电网支持不了!换电站成本反而比超充便宜而且比较好部署!
参考当年的手机,最后的趋势CTC就是手机后盖封死打不开的效果。
我觉得对于出租车等营运车辆可能有点市场,对个人用户来说商业模式可能还不够成熟。