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写在前面的话：
1、由于原先的数据渠道被限制。所以10月15日得到部分乘联会口径的车型销售数据榜单，10月16日整理发布新能源榜单。因此会对数据格式进行一次调整，其中对于当月没有销售的车型，不再计入榜单；
2、由于比亚迪相关的插混产品统计相对复杂，对比亚迪汉车型拆分为EV销量与DM销量，秦Plus 新能源拆分为DMi 与EV。宋与唐的新能源车型拆分DM与EV销量，其余车型不涉及大幅度的数据调整，故未进行验证。
3、本榜单数据来自乘联会零售销量数据口径；
4、一句话概括总结：比亚迪插混车型“王者归来”继5月、6月、7月、8月、9月、10月接连成为“霸榜之王”之后，连续第七个月“全面霸榜”插混榜单，成为2021年名副其实的“自主之光，混动之王”！比亚迪主销的插混车型“秦、宋、唐、汉”全部进入TOP 5之列。2021年插混市场的TOP 10 榜单主要就是看比亚迪DM-i车系的单月销量到底能否突破5万——截止11月30日DM-i车系销量在4.1万辆，距离月销5万已不再遥远，随着年底各大车企冲刺销量，12月突破5万将会是大概率的是事情。这个月，理想终于把“5月吹的牛”给接上了，距离CEO对外宣传的“9月销量破万”已经过去了整整2个月，终于实现了——于是理想也拿出了憋了90天的力气，狂吹了一波软文。今天高调宣布与重庆签约，拓展第三个生产基地，接下来就看理想的产能扩张情况了（目前常州20万＋北京25万）。
插混车型榜单点评：
1、本次入榜车型52款，比上月45款有真实销售（比上月多了7款），合计销量为84914辆，其中比亚迪销量43984辆，DMi车型销量41164辆，终于突破4万辆大关，开始冲击5万辆的DMI月度销量纪录。
2、 我们先来看看有关华为概念车系的销量：混动选手——金康赛力斯。赛力斯SF5 11月销量下滑明显，只有1446辆，比10月销售2768辆，环比减少34.42%。SF5今年累积销量7080辆，交强险数据显示的SF510月上险量为1422辆，年度累积上险量为6572辆（与乘联会零售销量数据基本符合）。12月中，赛力斯与华为将联合发布新品牌——傲图，虽然已经预热一波，但具体情况还是要等华为的发布会才能揭开全部面纱。
3、接下来看看增程代表：东风岚图和理想ONE。东风岚图增程版11月销量，784辆，相比10月652辆，环比增长20％，纯电版本11月销量206辆。上险量的数据如下：岚图FREE PHEV 11月上险量833辆，10月上险量649辆，环比增长28%，年度累计上险量2799辆，EV上险量为213辆，年度累计上险量为507辆。岚图现在面临的属于典型的叫好不叫座的状况——岚图FREE在产品的硬件素质上远超理想ONE，但在产品定义和软件方面的不足，让岚图的销量始终不温不火。理想ONE，11月销量13485辆，在经历了9月（7094辆）和10月（7649辆）连续两个月的低迷之后，终于兑现了破万的承诺，接下来就是看销量的持续性保持的如何了。
4、11月各家车企的插混销量有了一个明显的增长，如果以月销1000辆为标尺做一个划分，在52款车型中，有15款车型达到这个水平，而10月的时候，还只有10款。同时，将TOP 10的门槛提升到1650辆以上，比10月的1100辆提升明显。在比亚迪DMi销量持续火爆的状况下，更多的主机厂投入更多的插混车型，特别是随着岚图和长城DHT的车型的上市，也让插混市场开始变的热闹起来，预计2022年将会是自主品牌插混车型上市的大年，预计插混在新能源销量的占比将会继续提高。
有37款车型均未能实现月销1000辆，其中，有14款车型未达到月销100辆的成绩。月销在两位数的不乏合资知名品牌，标志（508L新能源／4008PHEV）、Jeep（大指挥官PHEV）、福特（锐界PHEV）、雪铁龙（凡尔赛和DS9新能源）、吉利（星越）、宝马（X1新能源）等品牌。虽然说在插混榜单里有大量的合资品牌推出了“油改电”版本车型，但是法系、韩系车型的销量依旧没有起色，他们不仅仅在汽油车方面发展乏力，在新能源方面更是鲜有重磅新车推出。不出意外的话，法系车将会是率先出局（11月法系插混车型的销量合计仅仅只有56辆，整体颓势尽显）。
5、TOP 10 插混车型10月销量67438辆（10月55955辆、9月52901辆、8月48887辆、7月43478辆、6月36742辆、5月31253辆），环比增长23％，占总销量的79.42%，比10月数据下滑6.78个pct；TOP 20 插混车型11月销量78332辆（10月61940辆、9月60265辆、8月56662辆，7月49488辆、6月42903辆、5月38280辆），占总销量的92.25%，比10月数据下滑了3.17个pct。简单的说的话，就是TOP20车型的销量占比依旧保持在90%以上的状态。TOP3的销量门槛几乎翻番达到了13000辆（10月为7500辆），头部销量聚集的情况也更加明显。TOP 20的品牌基本上就能够代表插混车型的整体市场，对于TOP 20 以后企业的而言，留给他们的市场空间也仅仅只有6000-7000辆而已。
6、10月插混榜单中，比亚迪DM-i延续之前6个月的横扫榜单的趋势，继续高歌猛进。随着DM-i产能的持续释放，比亚迪继续保持主销的四款车型全部进入10月插混车型TOP5榜单，全部车型合计销售43984辆，占据11月整体插混市场份额的51.8%（较10月份额59%下滑7个pct），环比增长13.45%，其中DMi车系销量达到了41164辆。
7、TOP10榜单中，金康赛力斯SF5和领克01PHEV跌出前十榜单，大众途观L混动则是首次入榜，宝马5系混动年内第二次入榜，东本的CR-V插混和上汽荣威eRX5也进入进入前十榜单。
8、TOP 10 以外基本上就是合资车与传统自主品牌的天下了。虽然这么说，但11月这部分市场容量提升到17000辆左右（10月仅有10000辆），依旧不及比亚迪秦一款DMi 车型的销量。这里要说一说长城WEY的首款混动车型——玛奇朵DHT，在10月上市取得1122辆的成绩之后，11月销量达到了1510辆，环比增长34%，年度累计销量2632辆；11月上线辆640辆，年度累计上险量为1217辆，距离乘联会零售销量还是有明显差距的。随着2022年，长城、吉利、长安、奇瑞等自主品牌插混产品的推出，预计插混市场将变得更加有趣，让我们一起来看一看，究竟能不能抢占比亚迪DMi超级混动的市场呢？还是让我们拭目以待吧。
9、说一下传统主机厂的表现。吉利（不含沃尔沃）共有8款插混车型在售，仅有1款车型进入TOP 20，其余车型都在TOP 20之外，合计销量2792辆，与10月的2197辆，相比还是没有质变。吉利可能是自主龙头中，新能源发展最为“混沌”的企业之一了，2015年的“蓝色吉利”目标，现在看来就是一个笑话——发展了6年，新能源销量占比依旧是个位数的边缘存在。虽然发布了神乎其神的“雷神动力”，但“极氪”的“发布会暨巅峰”的案例还历历在目，这也难怪资本市场不认可了。上汽乘用车还是依靠荣威的插混车型，能够进入插混销量的前列，11月仅仅只有两款车型进入TOP20行列，上汽可以和吉利并列新能源发展最为“混沌”的企业名号，无论是荣威、R品牌、非凡品牌以及智己，不断的分化、分化、再分化，已经彻底抽空了上汽新能源的实力，原本可以依靠组合拳出击，现在反而都被拆成了一个动作一个动作，真心不知道如果脱离了上海的环境，上汽到底还能取得什么样的成绩？
10、2021年的插混市场，就是DM-i车型对于燃油车市场的持续冲击，这种替代与纯电车型不同，属于直接的产品力与使用体验的正面战场，谁取得的这个正面战场的胜利，也就意味着取得新能源市场的一个先机（一个原本并未被主机厂们重视的市场）——让普通消费着全面认识、体验新能源车型。
各位看官，你们看完榜单，有什么感受？也欢迎大家评论区里，聊一聊哦。