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已经给大家分享了《2021年中国乘用车细分市场洞察报告》的四个部分：
第一部分——整体表现与走势分析（链接：网页链接）；
第二部分——微型车细分市场（链接：网页链接）；
第三部分——小型SUV细分市场（链接：网页链接）；
第四部分——紧凑型SUV细分市场（链接：网页链接）
今天给大家分享的是：
中型SUV细分市场——成为市场新蓝海
中型SUV是2021年中国乘用车市场新车投放的重点细分领域
1、2020年中型SUV终端销量高达223万辆，表现稳定，明显好于总体市场，市占率由2019年10.58%升至11.25%；
2、2021年中型SUV新车数量占了整体的20.43%，仅次于紧凑型SUV。Model Y、揽月、星越L、UNI-K、新汉兰达等新中型SUV，都是各家车企的重磅车型，被寄予走量厚望，甚至是旗舰车型，被寄予提升品牌厚望，它们不约而同聚焦2021年；
3、2021年大幅高于市占率的新车投放力度，将强势刺激中型SUV市场。
一、2021年中型SUV新车投放凸显三大特征：中国品牌强势发力、 丰田强势发力、高端电动车强势发力
1、中国品牌强势发力中型SUV：3~4月长安、长城、奇瑞、吉利等强势中国品牌，先后投放UNI-K、摩卡、揽月、星越L等重磅新中型SUV，且都是各自的新旗舰车，都被寄予提升品牌力的厚望；9~11月奔腾、传祺等中国品牌将持续加码D359、新GS8等新中型SUV，强化中型SUV市场的竞争；
2、丰田强势发力中型SUV：6月雷克萨斯投放全新NX，9月广汽丰田、一汽丰田将先后投放新一代汉兰达；
3、新能源车企强势发力中型SUV：1月特斯拉Model Y国产震撼来袭，3~4月奥迪e-tron、Macan EV等相继涌入，大众ID.6、现代IONIQ 5等一大堆中型SUV新能源车型，极有可能在年底来个锦上添花，通用全新纯电平台“奥特创”的重磅车型——凯迪拉克Lyriq也将于22年上半年全新上市。
二、2017-2020年中国品牌积极试水中型SUV，2021年强势发力，集体挑战15万元以上价格区间
1、2017~2018年中国品牌中型SUV积极布局10万元左右价格区间，以众泰系为典型代表，成为小品牌“弯道超车”的核心切入点；
2、2019~2020年中国品牌积极布局10~15万元价格区间，以奇瑞系为典型代表，其中瑞虎8 Plus成绩突出；
3、2021年起，中国品牌积极布局15万元以上价格区间，长安、长城、吉利等强势中国品牌领衔布局，打造新旗舰车型，再次吹响中国品牌整体上探的号角；
4、截至2020年底，虽然中国品牌积极试水中型SUV，但并未构建起独立竞争体系，多数“混入”中国品牌紧凑型SUV阵营。UNI-K、揽月、摩卡、 星越L等的价格区间、定位、产品等更趋同，且明显区别于紧凑型SUV，不再一味“以大打小”，2021年中国品牌中型SUV有望形成独立竞争体系。
三、2017-2020年海外普通（合资）品牌积极试水中型SUV，大众快速脱颖而出，2021年丰田强势跟进，全面挑战大众阵营
1、2017~2018年海外（合资）品牌国产了途观L、本田UR-V、探界者、科迪亚克、标致5008、途达、探岳、大指挥官、宝马X3、奥迪Q5L等一大堆中型 SUV，除大众快速崛起，多数不温不火或昙花一现；
2、2019~2020年海外品牌中型SUV加速优胜劣汰，大众投放PHEV等，进一步丰富体系；
3、2021年大众、别克、福特等都会不约而同强化中型SUV体系；
4、2017~2020年，丰田中型SUV仅有汉兰达，虽然销量不如大众，但表现稳健、售价“高挺”，是中型SUV“价值标杆”。2021年丰田强势跟进，广汽丰田投放新汉兰达，一汽丰田投放新汉兰达姊妹车型皇冠陆放，雷克萨斯引进新NX，再加HEV技术，丰田将全面挑战大众中型SUV的“销量优势” 。
四、2017-2020年新能源车企积极试水各大细分市场，2021年中型SUV成高端电动车新发力点
1、2017~2020年中国品牌、海外品牌纷纷试水新能源车市，但月销量突破万辆的仅有Model 3、宏光mini EV等极少数车型， 多数是“见光死”或者销量在5000辆以下徘徊；
2、2021年中型SUV成高端电动车新发力点：1月1日，特斯拉Model Y国产上市，售价33.99万元起；4月奥迪e-tron国产上市；7月大众ID.6上市，现代IONIQ 5预计将于年底上市；凯迪拉克Lyriq预计将于2022年上半年上市。
3、新车加速上市，快速加剧中型SUV车市竞争，1月底宝马iX3官降七万元，也终于迎来了终端销量的逐步起色。
五、2017-2020年车企积极尝试，助推中型SUV向主流市场渗透，2021年车企突然发力，加速中型SUV向主流市场渗透
1、2017~2020年中国品牌、海外品牌、新能源等纷纷试水中型SUV车市，不仅助推中型SUV的市占率由不足10%至突破11%,而且助推中型SUV向主流市场渗透，线索占比已经接近50%；
2、2021年广大车企突然发力，长安、长城、吉利等强势中国品牌集体挑战15万元以上价格区间。大众、丰田、别克等海外主流品牌（合资）强强对决，加速中型 SUV向12~25万元的普通车市渗透，线索占比将突破50%，成为中型SUV最核心价格区间。
六、2021-2026年男性首购加速向男性换购转移，持续助力中型SUV发展
1、截至2020年底，没有一个80后的年龄低于30岁，近十多年首购为主的80后(男性为主)快速壮大中国车市，未来十多年80后纷纷涌入换购车市；
2、人口重心加速上移，助推消费重心由首购向增换购转型：
2014年男性首购占比高达48%，是绝对主体；
2020年男性首购与男性换购占比旗鼓相当；
2026年男性换购将成为新主体，销量占比升至37%；
3、中型SUV是典型的换购市场，2021~2026年随车市平均购车年龄、主流消费价格区间等持续上移，助推中型SUV换购发展。
七、2021-2026年中国车市持续消费升级，单车均价将由15万元升至20万元，持续助力中型SUV发展
1、即便在疫情肆虐的2020年，统计局数据显示，中国居民人均可支配收入32189元，名义同增4.7%，其中城镇43834元，同增3.5%，农村17131元，同增6.9%。2021~2026年中国居民的可支配收入大体仍会稳健增长（易车的这个假设，还需要进一步验证），高收入群体不断增多，提升中型SUV销量；
2、2016~2020年中国乘用车市场加速消费升级，单车均价由12.5万元升至15.13万元（以下均为线索价格，实际成交价格还要低3-5万元），其中12~20万元成新主流价区；
3、2020年中型SUV集中15~35万元价区，与新主流价区越来越重叠，2021~2026年中国车市的主流价区将升至15~25万元，与中型SUV更加重叠；
八、2021-2026年中国用户的购车偏好继续倾向SUV，持续助力中型SUV发展
1、2014~2020年中国乘用车保有量新增1.5亿辆，其中紧凑型轿车独领风骚，贡献了近5千万辆；
2、2014~2020年紧凑型轿车用户加速向SUV市场转移，意向置换中型SUV的比例由不足10%到突破20%；
3、2014~2020年新增的保有用户，在2021~2026年将纷纷涌入增换购市场，其中紧凑型轿车用户是主力，中型SUV将成他们的主要选择。
九、2021~2026年男性换购、消费升级、偏好SUV三大因素，将相互助力，将中型SUV市占率提升至19%。
1、2014~2020年，受惠于广大车企积极试水、换购用户持续增加等，中型SUV的市占率由4.92%飙升至11.25%；
2、2021~2026年，男性加速涌入换购车市，消费升级加速推进，用户选购持续偏好SUV等，将进一步助推中型SUV发展，市占率有望升至19%，12~25万元普通价格区间的线索占比将突破60%，届时中型SUV将成为仅次于紧凑型SUV的第二大细分市场。
十、中国品牌中型SUV布局，应紧密围绕小城青年加速向小城大叔演变这条新人口红利线展开，战略性压制海外品牌紧凑型轿车
1、2014~2020年，小城大叔市场持续爆发，销量占比升至18%，2021~2026年，小城大叔市场将持续坚挺，销量占比升至19%；
2、2014~2020年，中国品牌核心用户集中小城青年，成就了哈弗H6、博越、长安CS75等多数紧凑型SUV，大众、别克、丰田、本田等海外品牌加速下探，朗逸、速腾、卡罗拉、英朗等，不仅与中国品牌抢夺小城青年，而且差不多“独占”了非常优质的小城大叔的置换用户；
3、2021~2026年，低级别市场的消费重心加速由小城青年向小城中年转移，其中小城(置换)大叔将成为中国品牌与海外品牌的核心争取对象；
4、2021~2022年，吉利、长安、长城等强势中国品牌，将集体发力中型SUV车市，这是一场转型升级之战，也是一场生死存亡之战，不成功便成仁；
5、建议中国品牌的新中型SUV要紧密围绕小城青年加速向小城大叔演变这条新人口红利线展开。希望中国品牌中型SUV能对海外品牌紧凑型轿车形成战略性压制，对海外品牌紧凑型SUV形成战略性牵制。
建议1：冀鲁豫将成为中国品牌新一轮中型SUV攻坚战的核心战场
1、2020年，中国乘用车终端销量近2000万辆。冀鲁豫贡献19.42%，中国品牌销量387万辆，冀鲁豫贡献21.37%。同期中国品牌的全国市占率为 33.62%，冀鲁豫市占率高达37%......。冀鲁豫车市堪称中国品牌的“根据地”；
2、2020年，海外普通品牌紧凑型轿车的全国销量超过400万辆，市占率为21.05%。冀鲁豫的市占率高达24.38%，其中大众品牌的全国销量达263万辆，市占率为13.18%，冀鲁豫的市占率高达17.66%......。冀鲁豫是大众等海外普通品牌开展大扫荡、反围剿的核心区域；
3、2021年，长安、长城、吉利等强势中国品牌，集体发力中型SUV市场，冀鲁豫将成为中国品牌新一轮攻坚战的核心战场。
建议2：海外品牌中型SUV布局，应紧密围绕大城青年加速向大城大叔演 变这条新人口红利线展开，争分夺秒摆脱对紧凑型轿车的依赖
1、80后更聚焦大城，人口众多，且未来十年纷纷迈过40岁，将持续助推大城中年车市，其中大城大叔将持续涌入换购车市，为中型SUV创造新机遇；
2、截至2020年底，中型SUV车市大体分成海外普通品牌与海外豪华品牌两大阵营，前者销量由途观L、途岳引领，但标杆仍是汉兰达，销量坚挺与利润丰厚。后者由奥迪 Q5L、奔驰GLC、宝马X3主导，销量相对坚挺，但价格区间不断下探；
3、2021年三季度广丰新汉兰达与一丰新汉兰达皇冠陆放，将重磅上市，强化丰田在海外普通品牌中型SUV阵营的优势地位，部分抗衡豪华品牌阵营的下探；在豪华品牌中型SUV 阵营，有雷克萨斯新NX、林肯航海家国产等新车上市，只要价格合理，销量值得期待；
4、2021~2026年，中型SUV是广大海外品牌夯实大城车市、缓解紧凑型轿车销售压力与避免销量断崖式下滑的核心战场，也是大众与丰田争夺中国车市领导权的核心角逐场。
建议3：中型SUV是丰田、大众角逐在华领导权的核心战场之一
1、2020年大众(品牌)在华销量大幅下滑至260多万辆，丰田(品牌)升至160多万辆，两者差距缩小至100万辆；
2、丰田与大众的100万辆差距主要聚焦紧凑型轿车与中型SUV；前者丰田仅有60万辆，大众高达140多万辆，差了80万辆多，后者丰田不足10万辆，大众高达36万辆，差了26万辆多；在其它细分市场，丰田普遍占优，即便销量有小幅落后的，单车利润也大幅领先；
3、2021~2022年，是丰田布局与发力紧凑型轿车与中型SUV的关键期：前者加码凌尚、亚洲狮两款重磅A+紧凑型轿车，直接对标速腾、朗逸，2021年上市，效果很快会显现，如新增三四十万辆销量，势必加速大众紧凑型轿车的下滑幅度；后者加码新汉兰达与威兰达，强化对途观L、探岳的压制之势，2021年三季度上市，效果很快会在2022上半年显现，如新增十多万辆销量，势必也会稀释大众销量；
4、2022年底，不排除丰田在华年销量突破200万辆，大众跌至200万辆的可能（没有想到下半年风云突变，受到缺芯影响，大家的销量都开始往下走了）。
建议4：新能源车企中型SUV布局，应紧密围绕增购用户不断增加这条新人口红利线展开，并积极迎合女性用户
1、2014~2020年，换购是中国车市的新兴市场；2021~2026年，增购将成为新蓝海，其中女性是增购主体，对中国整体市场的贡献有望达到24%；
2、2019~2020年，蔚来ES6、EC6等，助力中型SUV新能源车市含苞欲放，2021年Model Y，将为该细分车市注入新活力；
3、高端新能源是高收入家庭典型的增购车型，以及女性是增购主体，再加车企加速投放新中型SUV新能源车型，建议相关车企积极迎合女性诉求。
建议5：为吸引家庭增购女性，BBA中型SUV新能源急需摆脱主流思维
1、特斯拉的快速崛起，可能是因为设计、因为技术、因为创新......也可能什么原因都不是，就因为其与众不同的感觉。在中国乘用车市场，与其说特斯拉引领了消费潮流，不如说女性成就了特斯拉；女性与男性的购车特征具有天壤之别，前者更自由浪漫，后者更循规蹈矩（不知道特斯拉女性车主的比例究竟是多少）；
2、2020年三季度更具个性的中型SUV轿跑蔚来EC6正式上市，不仅吸引了更多女性用户，而且快速上量，成为蔚来汽车的新增长点；近一年偏主流设计的奥迪e-tron、宝马iX3、奔驰EQC等，虽然都倚老卖老、信誓旦旦，但销量普遍欠佳，2021年初宝马iX3忍痛割爱，官降七万元人民币，才换的销量终于突破2000辆大关；
3、2021~2026年，中型SUV新能源车型能否爆发，关键看广大车企如何讨好女性用户。
小结：中型SUV是中国车市的新蓝海，也是优胜劣汰的“绞肉机”
1、2020年中型SUV终端销量223万辆，市占率升至11.25%，对比2014年的4.92%，实现翻倍增长。2021~2026年，男性换购、消费升级、偏好 SUV三大利好因素，有望将中型SUV的市占率推高至19%，将成为中国车市的新蓝海；
2、2021~2026年，建议中国品牌中型SUV重点吸引小城换购大叔，努力打好冀鲁豫保卫战。海外品牌中型SUV重点吸引大城换购大叔，大众应积极预防丰田的全面反击。新能源中型SUV重点吸引家庭增购女性，更注重个性化设计；
3、中型SUV是广大车企不得不参与，但又输不起，就像台“绞肉机”，加速淘汰弱势品牌与犯错误的品牌，重塑车市竞争格局。