自然19316 的讨论

您的逻辑体系基本上是混乱的。第一，衡量电池的真正标准应该是Pack包能量密度，而不是很多厂商说的单体电芯密度。大家都在做CTC就是在提升Pack包能量密度。这也就是比亚迪刀片电池厉害的地方。目前最好的刀片电池能量密度和三元锂相差不大了（具体数据自己查查吧）；第二，钴卡脖子和成本占比不高是两件事。就以华为为例，如果说让华为每个芯片多花1000元，但保证我供应。华为愿不愿意，当然愿意。但人家给机会吗？不是1000元还是10000元的事。而是，有或者无，生或者死的事情。

关于动力电池的选择。股民的观点包括机构和投行也好，其实一点也不重要。实践是检验真理的唯一标准。磷酸铁锂的选择问题，王传福十年前就已经看透。这是真正的长线思维，是战略，他考虑的是未来巨量的锂电池需求是不能用稀有金属支撑的。后面如何改进，刀片出鞘，那都是战术层面。买了点股票就觉得自己可以指导做电池一辈子的比亚迪如何做电池，实在是不知天高地厚。$比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(SZ002594)$

你看到现实问题，和一个人的眼界有关。手机电池有自己的应用场景特点，最重要的一点就是手机可以2-3年一换，所以对于循环充电次数并不在意。但车能两年一换么？所以，简单的那手机电池类比，属于没有认真思考的。第二，电池技术的突破，目前来看还需要3/5年才能进入全固态电池。第三，如果您有空研究一下比亚迪关于电池的专利（公告的就行个），相信您会对自己今天的发言感到惭愧的。

那是你的认识偏差。据说比亚迪汉在做100KW的版本，续航干到700不用惊讶。

堆长续航电动车就是一种错误。600公里网上再堆电池边际效用是递减的。快充才是解决里程焦虑的核心。被媒体洗脑了才觉得电动车续航里程越长越好。人家焦虑的一直都不是满电续航里程不够长。而是没电的时候补能速度太慢，已经充电桩太少。燃油车普遍加一次油也就500公里左右。为什么燃油车就没有焦虑？就算你到了1500公里的续航。跑到只有200公里续航的时候你就开始焦虑了。你不知道你能不能找得到充电桩。或者你现在没有时间去充电。大家全都糊涂了，媒体瞎带节奏，根本没有所谓的里程焦虑这回事，一直都是补能速度焦虑。

那是你的观点。有两点需要注意：第一，磷酸铁锂不仅仅因为技术低而爆发，从产量上的绝对数值上已经超越三元锂了。6月装机量也会超越；第二，钴从上游资源上讲，比锂还被“卡脖子”。三个国家产量占比超过85%。具体可以看我之前的文章网页链接。所以，长期来看无锂低钴是发展趋势。千万别被电池厂家忽悠了。

先生提问很有趣，但很无逻辑，就如先生问学生：1+1=3；1+1=4，你选择那个答案[怒了][大笑]。再说迄今不论是电动还是燃油车都出现过自燃事故，而且燃油车自燃事故似乎更多些，而自燃事故的原因也是多样的，我们就会因此不用吗！新能源、新能车是社会发展方向，过程中有探索也会有曲折，但相信新能车前任非常光明。[加油]

你用过电车自然也会有比较，至少目前大家还是公认钴锂电池好于其它电池，这是不争的事实，不然为什么这个世界目前大家更推崇特斯拉呢！至于未来苹果车用什么电池不重要，重要的是苹果手机仍然有钴锂电池。不用为此争论，市场已经给出答案，未来答案会更标准。

我16年买的第一辆纯电车型，19年第二辆。您说呢。第二，三元锂电池自燃，是不是也是您说的任何环境都适应的好。第三，每个产品都有自己的优点和缺点，比如你可以说磷酸铁锂低温效果不好。但您开特斯拉冬天也一样50-60%的真实使用率。我也可以说三元锂高温容易自燃。所以所我们争辩的意义不大。还不如看苹果怎么选：三元锂还是磷酸铁锂？

我的逻辑清晰并客观，不会屁股指挥脑袋。1、新能车电池目前仍然存在很大路径之争，但对消费者而言，充电快、续航里程长、任何环境都能适应就是最好的。而能满足以上需求的目前最佳的仍然是钴锂电池。不知道先生用不用电动车，你试试就清楚了。2、对钴是否卡脖子，建议先生认真研究一下，虽然我国钴矿不多，但国外特别刚果（金）主要钴矿，都基本被我国公司参股或控股，可以这样说，目前最有利于我国新能车发展，与先生所说的芯片完全是两回事。仅供参考，欢迎商榷。