本文作者@天天c2f
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对九大船东收取滞箱费、滞港费现象进行调查的新闻，被不少人作为看空中远海控的依据。确实在调整的行情中，每一根弦都很紧张，任何“看起来不好的消息”都会被认定为利空因素之一。要真正解读这条新闻背后的影响，
我将从三个层面来剖析：1）滞期费和滞港费含义&收取的意义滞箱费：为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱被占压，船东为集装箱使用者（货主）规定了时限，在这个时限内，货物占用集装箱可免费，超过这段时间，货物占用集装箱则需要支付定额费用。滞港费：指集装箱在港内天数超过码头允许免费堆存的时间，超出后码头将收取滞港费。集装箱堆存在码头的免堆期;这个时间取决于码头的规定。意义：无论是码头还是船东，收费都是为了加速集装箱的流转速度，更大化的节约成本，提高效率。2）市场做法&受益方通常船东会按照当地市场平均清关以及配送时效给到货主一定的免费用箱天，超出后按照船东规定收取滞期费；码头亦然。以美国西岸为例，超出后一个大柜的滞期费约为USD125/天，滞港费约为USD200/天，发达国家的港口，一般情况下，滞港费大于滞期费，实际上更受益的是港方。同时反观滞期费对船东的贡献度，今年中远海控预计盈利800+，而全球滞期费带来的贡献预估不到40+，占比不到5%（如果只考虑美国地区，占比更小）；而码头滞港费对码头的利润贡献值理论上应该更大。3）如果不收取滞期费和滞港费我们能想到的最坏调查结果就是美国取消或者降低滞期费和滞港费的收取，对船东而言最大的损失可能也就10-15亿rmb，而这种最坏情况似乎不可能发生，因为取消收费只会让货主承担更大的压力。同时按下述报告中指出的情况，中远海控受到的影响应该最小（良心企业）。
对船东而言滞期费收取的目的并非只是收费，而是加速集装箱的流转，更好的服务客户，正是有了收费，货主才会更快的返还空箱，倘若不收取滞期费和滞港费，货主们一定会疯狂下单，好好利用上码头免费的堆场资源，好好利用上船东免费的集装箱资源，因为可以把部分订单压在码头和集装箱内，同时可以不急于提货，那么短期订单需求将再次出现爆发式的增长。而这种结果只会让美国的港口更加拥堵到水泄不通，因为码头堆场内有很大一定比例的集装箱不被急于提货，因为免费的资源大家都会抢着用，传导到后续就是国内的再次缺箱潮。另外我们如果在网上搜索下这个话题，发现几乎每年都在调查，而调查的结论每年都一样，那就是收费合理合规（自行度娘，2018/2019/2020都有）。
每一次敲打，只会让你更加坚固！每一次经历，都是一笔财富，每一次历练，都是一种成长。保持一种淡然心境，相信风雨之后有彩虹，相信日落之后有繁星。