被折磨死了快
对船东而言滞期费收取的目的并非只是收费,而是加速集装箱的流转,更好的服务客户,正是有了收费,货主才会更快的返还空箱,倘若不收取滞期费和滞港费,货主们一定会疯狂下单,好好利用上码头免费的堆场资源,好好利用上船东免费的集装箱资源,因为可以把部分订单压在码头和集装箱内,同时可以不急于提货,那么短期订单需求将再次出现爆发式的增长。而这种结果只会让美国的港口更加拥堵到水泄不通,因为码头堆场内有很大一定比例的集装箱不被急于提货,因为免费的资源大家都会抢着用,传导到后续就是国内的再次缺箱潮。另外我们如果在网上搜索下这个话题,发现几乎每年都在调查,而调查的结论每年都一样,那就是收费合理合规(自行度娘,2018/2019/2020都有)。
每一次敲打,只会让你更加坚固!每一次经历,都是一笔财富,每一次历练,都是一种成长。保持一种淡然心境,相信风雨之后有彩虹,相信日落之后有繁星。
被折磨死了快
竟然没有评论?@Bigpendan 蛋总,来 我们弹起来。。。
个人认为!对船司没有实际性影响!反而应该是压缩货代的生存空间!以后也应该向这个方向发展!正所谓没有中间商赚差价!
完全个人臆测,假设调查完,结论是不准收取滞期费和滞港费,那么确实会出现文中说的,港口堆场更加拥堵,集装箱拉走了,不着急还回来,免费使用,那么加剧缺箱情况,能,这运费还得涨。
如果限定一个很低的收费水平,那么也会出现上述情况,只是程度稍微轻点而已。
如果美丽国认为以前收费过高,罚款(就是人家美丽国眼红,要分点),那么相当于官方背书收费合理,认缴罚款,后面继续收费。
如果最终认为没啥问题,但是要求以后涨价严格申报,那就继续歌舞升平,经过官方调查,认为没问题,这就相当于时候给了官方认证了,不涨价就算客气了,降价,不可能的。
所以,从目前情况来看,最坏情况,罚款,然后维持低的收费水平,但是滞期费和滞港费占比真的不高,而且真的想收费,呵呵,方法多了去了。
要不,您美丽国下个狠心,直接给运价定个“长协”,那就改变了航运周期股特性了,海控来个重新估值,也挺好
对于这次调查,咱们拭目以待。
天天按摩,把它拉到热门榜,有啥意思呢?就是看不明白上热门榜吸引大量散户导致股价不涨,你这不是和自己过不去吗?不能低调一点吗?
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红总科普得好啊! 感一个谢