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我对海控的持有逻辑是合理估值的回升
红海只是在这个过程中白送的催化剂 红海绕行抵消的运力160万TEU 红海之后新交付的运力都不止160万TEU 所以目前高运价并不止红海因素 还有运力过剩程度被妖魔化了
他们预期强周期股底部巨额亏损 所以一直都是极端低估值 没有合理估值 但海控实际上已经在强周期预期下事实盈利五年了 你们能举出一个盈利5年的强周期吗？ 都5年了 不应该改变认知去深入了解一下内在逻辑吗？
无论是给哪个股票成长预期也好 周期预期也好 最终我们要见到的是事实盈利 没有事实盈利就是纯炒作 中远海控无论以底部盈利去估值还是顶部盈利去估值都是巨幅低估的 这才是买他的核心逻辑
市场最终必须承认海控的事实盈利并给出应有的估值
无论是给哪个股票成长预期也好 周期预期也好 最终我们要见到的是事实上的真盈利 没有事实上的盈利就是纯炒作 $中远海控(SH601919)$ 无论以底部盈利去估值还是顶部盈利去估值都是巨幅低估的 这才是买他的核心逻辑
所以市场最终必须承认海控的事实盈利并给出应有的估值
最核心的本质应该是中国开始作为出口大国，需求的暴增，尤其是以新能源电动车和光伏储能全产业链的出海，还有Tik Tok和temu为首跨境电商都在突飞猛进。无论是高端产品占领欧美市场还是低端产品占领亚非拉，全世界都在用中国这个内卷到极致的物美价廉产品，既然你中国通过对外输出物美价廉的好产品，国外除了加关税没有其他的反制措施外，就只能增加海运费了，看看所有地区运往中国的海运费都是价格极低，只有中国运往外面的海运费价格昂贵，而海控作为国内唯一的海运寡头担当了中国产品对外出口的重任，所以整体价格都比其他船公司便宜一些，可能是为了更好的收拢国内的货主，毫无疑问海控一定是中国作为出口大国崛起的最大受益者。
你这估值说实话低了，海黄作为大国重器，你就给这点pe？什么是重器，与国同存，咱们华夏多少年了，？几千年了吧，永续行业给100pe过分吗？茅台那种可能也就存在个100来年，海皇万年不倒，保守估值100pe，保守市值3万亿，嗯你思维还是太守旧，麻烦你下次大胆点
无论是给哪个股票成长预期也好 周期预期也好 最终我们要见到的是事实上的真盈利 没有事实上的盈利就是纯炒作 $中远海控(SH601919)$ 无论以底部盈利去估值还是顶部盈利去估值都是巨幅低估的 这才是买他的核心逻辑
所以市场最终必须承认海控的事实盈利并给出应有的估值
最核心的本质应该是中国开始作为出口大国，需求的暴增，尤其是以新能源电动车和光伏储能全产业链的出海，还有Tik Tok和temu为首跨境电商都在突飞猛进。无论是高端产品占领欧美市场还是低端产品占领亚非拉，全世界都在用中国这个内卷到极致的物美价廉产品，既然你中国通过对外输出物美价廉的好产品，国外除了加关税没有其他的反制措施外，就只能增加海运费了，看看所有地区运往中国的海运费都是价格极低，只有中国运往外面的海运费价格昂贵，而海控作为国内唯一的海运寡头担当了中国产品对外出口的重任，所以整体价格都比其他船公司便宜一些，可能是为了更好的收拢国内的货主，毫无疑问海控一定是中国作为出口大国崛起的最大受益者。
确实是强周期，强的离谱的周期，底部200亿顶部1000亿，大部分公司顶部都没狗子底部牛逼
知道了海控的内在价值就会荣辱不惊，安守一颗平常心，坐看风起云落，静赏花谢花开。
中远海控的合理估值是多少区间？我的看法是，盈利高峰期，动态PE10~12倍，盈利低谷期，动态PE25~30倍，市净率4~6倍。那么，现在中远海控的合理估值区间是多少呢？
老农认为今年，2024年，中远海控的利润预测值为800~1100亿区间，那么8000~10000亿的总市值才是合理的估值。$中远海控(SH601919)$ $中远海控(01919)$
现在就是当年7龙珠的缩小版，后面是星辰大海
23年会不会是事实微利或亏损？报表业绩只是粉饰后的结果？
很多急功近利的人，一来就是运价、就是周期。人红是非多，如今讨论海控价值的人太少了。