你说的到处都是，那有多少个人用户买了电动重卡和氢燃料重卡？你是卡车司机你会买吗？三一自己推挖机电动化好几年了也没做起来，乘用车电车整个生命周期现在也很少有跑 20 万公里的，换一块电池的成本都够买一辆新车了，何况重卡都是按至少跑 200 万公里算生命周期，那要换多少次电池？说白了目前能渗透的电动化的都是短途的，有政策支持的，而且没什么技术含量的，而且这些搞电动的整车组装厂也挣不到什么钱，都给电池厂挣了，所以才有了比亚迪和潍柴合资搞电池厂把量做大，但拉长途的还是算了，与其看好其他杂牌做电动重卡，我更看好潍柴动力总成在机械板块的渗透，不仅仅在国内可能在出口端更能发力

潍柴的柴油机只会增长，出口的市场太大了，全球市场远远大于中国市场，重汽到奇瑞同理。潍柴电池目前策略是跟比亚迪合资，在烟台跟比亚迪合资的那个卡车工程机械电池超级工厂，电芯采用比亚迪，pack和电机、车桥是潍柴自己。 这么搞下来吃的份额是康明斯，潍柴或潍柴合资只会越来越大。 搞电池，潍柴在山东更占便宜，电池这块山东是强项中强项，电池材料遍地跑，电池厂极多。每个县至少有十来个工厂跟电池有关