1879年，在德国一个小乡村的一家洗衣店突发爆炸，奇怪的是导致爆炸的原因是洗衣液，洗衣液为什么会爆炸？因为那时候的洗衣液是用汽油做的。是那时候，大家才意识到汽油的可燃性这么高。
汽车之父卡尔本茨
一个叫卡尔本茨的中年男人，被这次爆炸事故深深吸引。他的父亲是火车司机，受他父亲的影响，从小就对机械非常着迷，这也使得本茨这一辈子都在和机器打交道。10岁的时候他就给别人修手表来赚钱，16岁的时候考上了卡尔斯鲁厄理工学院，学习的专业就是机械，28岁他开始自己创业搞公司，公司的名字叫“本茨铁器铸造公司”，就是生产五金零件的。但真正让世人知道并且记住他的，是在他42岁那年。这一年，他发明了汽车！
本茨，这个名字实际上也就是今天大家知道的“奔驰”。奔驰公司在进入中国市场的时候，考虑到同样是音译，奔驰更有画面感，就用了这个名字作为中文版的翻译。英文是Benz。
今天，中国的新能源汽车以凌厉之势崛起，前有比亚迪、后有蔚小理，半路还杀出华为和小米，投资者对汽车行业也开始有空前的热情。今天中巴就带着大家，从汽车的【商业元知识】讲起，帮助大家理解汽车行业发展的关键因素是什么，汽车行业未来变化的趋势方向是什么。
--发动机的到来--
让我们再回到汽车诞生的那个时代吧，这可以很好地帮助我们去理解汽车是由哪些关键因素组成起来的。
前面我们说到卡尔本茨发明汽车是因为他注意到了石油的可燃性，那么为什么石油的可燃性对汽车的发明提供了不可替代的作用呢？
瓦特和他的蒸汽机
这就要从瓦特发明（或者准确来说是改良）蒸汽机开始说起了，有了蒸汽机之后，人类发现我们获得了一种全新的动力，不用生物出力了，这就带来了无穷多的可能。那么首当其冲的就是把这种动力用到通行上。不过蒸汽机并没有首先使用在汽车上，当时在路上的车主要是靠马拉的，马车是主流。蒸汽机首先是被用在了轮船和火车上，我想着是因为那玩意马根本拉不动。
汽车的首次尝试要从法国人居纽说起，他是一位法国陆军的军官，不过同时也是个搞技术的。当时军队碰到一个问题，在作战中，火炮的威力比枪要厉害很多，但是火炮太重了，在作战中运输非常不方便。因此他就开始琢磨，是否能用蒸汽机来做一辆车，这样就可以不费力气的运输火炮了。居纽花了6年时间，就干了一件事，就是把蒸汽机装到了车子上。这一年是1769年，居纽制造出了第一辆自己会动的车子。不过这离本茨发明真正意义上的汽车还有110年的时间。
居纽的车子为什么不能被认定为是第一辆汽车呢？因为他太不实用了，居纽把一个大炉子放到了车子前面，用蒸汽机的原理为车子提供动力，但是前面的大炉子又大又重，居纽把这车开起来之后就刹不住车了，一头撞到了城墙上，成了全世界第一起机动车事故。
居纽和他的大锅炉机动车
这时候发动机进化的痛点已经浮出水面了，就是体积和重量。
蒸汽机需要通过火来加热水，产生蒸汽，由蒸汽提供动力。火要加热水，就需要更大的体积，因为火和水不能放到一起。接下来法国工程师雷诺尔登场，他发现煤气的爆炸也可以提供动力，而煤气是可以和火放在一起的，这样就可以减小体积。自此，发动机开始走进内燃机时代。不过雷诺尔的发动机还是有个欠缺，就是煤气的密度不高，燃烧释放出来的功率不够。
紧接着德国科学家奥托登场。奥托致力于改良雷诺尔的内燃机，改良的关键是让气体的密度变大。奥托天天在实验室里做实验，愣是没找到解决的办法。突然有一天，他从餐厅打包了一个汉堡回来。他两手拿着汉堡，一边吃，一边苦思冥想改良内燃机的解决方案，由于想不出好的方法，让奥拓拿着汉堡的手越来越用力的捏了起来，汉堡外层的面包被他捏扁了。奥托猛地站了起来，举起汉堡，他想到办法了。就是像捏扁汉堡一样，把气体压缩。根据这个基本原理，奥托发明了四冲程内燃机。奥托的四冲程内燃机又把发动机带向前了一步，体积变小了，功率变大了。
奥托发明内燃机
奥托团队还有两位大佬，一个叫戴姆勒、一个叫迈巴赫，他们和奥拓在方向上产生了分歧，奥托认为他们发明的内燃机应该提供给工厂，用以提高生产效率。但戴姆勒和迈巴赫认为这个内燃机应该走向大众产品。
也就是在同一时刻，本文开头的一幕也来到了，同样是在德国的卡尔本茨，意识到了汽油可以替代煤气成为更好的内燃机燃料。本茨把他制作的内燃机装到了汽车上，人类的第一辆汽车诞生了。
卡尔本茨和他的第一辆汽车
--汽车组件进化时代--
在马车时代，轮胎用木头做就可以了，机械时代的到来，大家会制作铁轮了。而随着发动机的进化，让车子的速度越来越快，坐在车上的人马上就有了新的痛点，他们坐在车上一点也不舒服。当然，要解决舒服的问题需要解决很多地方的问题，那么首先被突破的就是轮胎。
美国有一个五金商人，他专注研究橡胶技术，没事就在那里捣鼓，在原来的橡胶材料里加点糖，加点盐，看看能不能整出个新玩意出来。一个晚上，他不小心把一块橡胶掉到了火盆里，他去找了把钳子，把橡胶从火盆里取了出来，让他意外的是，这块橡胶冷却以后，变得没那么硬了。他想起来这块橡胶里混入了一点硫，可能正是这个原因，导致橡胶变软了。正是这次意外，让他发明了硫化橡胶技术，这可以让橡胶变得更软、更有韧性。这个人叫固特异。只不过固特异那会并没有想到要把这个技术应用到汽车上，他用这样的橡胶做了些家具、做了些橡胶的靴子，就像我们今天的雨鞋那样的，拿到市场上去卖。他自己当时也没想到，原来这项技术的未来是汽车轮胎。
固特异发明硫化橡胶
本茨在制造第一辆汽车的时候，用的就是固特异的硫化橡胶，他把这个橡胶包在轮子外面。不过即便硫化橡胶降低了一点轮胎的硬度，但是离舒适乘坐还有十万八千里。没想到这次为轮胎带来革命性改进的是一位兽医，他叫邓禄普。一天，他在花园里给花浇水，看到他的儿子在骑自行车，手里拿着管子，看着车子的轮子，他竟然想到了把这两样东西结合到了一起。他试着在他儿子的自行车上套上一圈真空的橡胶管子，然后再给这个橡胶管里充气。果然这样车子的减震效果明显改善了，充气轮胎也由此诞生了。
邓禄普发明了充气轮胎
但这时候又有了新的问题，这个轮胎用了一段时间老化要更换的时候，要把这层橡胶从轮毂上拆下来，非常不方便。我们可以想象一下，修理师傅大概是要用小刀慢慢磨掉沾在轮毂上的橡胶残余，花上很大力气才可以替换新的轮胎。解决这个问题的是另两位大佬，他们是米其林兄弟俩。他们发明了可拆卸的轮胎，这就使得轮胎的更换、维修，都变得方便快速了许多！他们把轮胎的维修时间从一天缩短到了15分钟。
米其林兄弟发明了可拆卸轮胎
一辆车子，除了前进的动力以外，另一个重要的问题是如何调整方向。在马车时代，马可以比较灵活的调整方向，但是汽车怎么调整方向呢。人们很快就想到了，可以把轮船上用的转向盘放到汽车上，这个想法虽然很好，但最初的方向盘是被垂直于地面的方向安装在车上的。这个方向非常反人类，非常不人体工学。那方向盘是怎么变成我们今天这样倾斜面对司机的呢？这同样来自一次意外。1897年，英国的一家戴姆勒工厂，有一批工人在装配汽车的时候，他们先把车身用吊环拉到半空中，下面放着汽车的底盘，底盘上也立着垂直安装的方向盘。紧接着意外来了，吊环突然松动，吊在半空中的汽车车身砸了下来，把原本垂直的方向盘压弯了。他们马上上报事故，让他们更意外的是，他们因为这次事故竟然还获得了奖励。因为这次事故带来了方向盘安装的全新灵感，工程师发现方向盘如果设计成倾斜面对司机的，显然更有利于驾驶体验。自此方向盘完成了他最重要的一次进化。
戴姆勒工厂里工人组装汽车时吊环滑落，压弯方向盘
1902年5月20日，美国在举办一次汽车比赛，一个叫贝克尔的赛车手在开赛前发现自己的座位有些松动，但比赛马上就要开始，现在再修理也来不及了，怎么办？现场灵机一动，他拿来一根皮带，穿过自己的胸前，把自己固定在了座位上。而这次比赛出现了真正的意外，比赛途中有一根钢管突然翘起来，一辆辆汽车相互碰撞，甚至冲向观众，当场死了2人，伤了10人。而贝克尔却因为他自制的”安全带“死里逃生，他自己也没有意识到，他发明了安全带。
贝克尔参加鱼雷牌赛车比赛
汽车进化的意外还发生在汽车玻璃上。人类发明了玻璃之后很快便用到了汽车上，因为当汽车快速开起来之后，尘土飞扬，坐在车上的人开完车之后，都跟化了妆似的。所以大家就把玻璃装到了汽车前面，用来挡风，这叫挡风玻璃。不过原来的挡风玻璃非常危险，经常因为玻璃碎了，碎片划伤司机或者乘客。一个叫别捏狄克的法国化学家。在一次他打扫自己的实验室的时候，不小心把橱柜上的一个化学量杯碰倒到了地上，奇怪的是，量杯只是有裂纹，但没有碎。他想起来这个杯子里原来装过硝酸纤维溶液。借由这次灵感，别捏狄克开始着手研究这种打不碎的玻璃。后来被广泛应用到汽车、高楼大厦上。
别捏狄克做实验室时不慎掉落的玻璃容器没有碎
随着汽车基本痛点逐步被解决，汽车走进大众生活也是水到渠成的事了，只不过万事俱备，只欠东风。东风是什么，就是价格。汽车发展之初，纯粹被当做富人的玩具，那又是谁让汽车走进了老百姓的生活中呢。
--汽车全球化时代--
有一个调皮捣蛋的小学生，别人在认真上课的时候，他把老师放在讲台上的手表拆了个七零八落，气得老师让他放学不许回家，什么时候修好手表，什么时候才能回家。没想到，他只用了10分钟，就把手表修好了。这位小学生叫亨利福特。
亨利福特和他的第一辆汽车
福特从小就酷爱机械，长大以后去了美国机械工业最发达的城市底特律，先是找了个小工厂做学徒，后来成功应聘到爱迪生照明公司，并且在公司里只用2年就晋升到总工程师。在工作期间，福特研究出了属于自己的内燃机，并且制造了属于他的第一辆汽车。
之后的福特开始创业，连续失败2次之后，终于在第三次，成功推出了形状像大写字母“T”样子的汽车，大家称之为叫T形车。更重要的是，福特借鉴了亚当斯密通过分工可以提高效率的思想，开创了流水线生产汽车的方式。将原来成本2000美元一辆的汽车，降低到了500美元一辆。
福特工厂里的流水线生产模式
汽车从此开始成为大众消费品，福特汽车也因此走红，并逐步走出国门，走向世界。很快，福特汽车便来到了日本。日本有一家专门做织布机的工厂，他的创始人原来是个木匠，由于自己浓厚的好奇心，愣是把自己培养成了发明家。他的儿子，从小也喜爱机械，考上了东京帝国大学的工学部机械专业。儿子被父亲派往美国考察纺织机行业的时候，汽车发展吸引到了他。回国之后，他便开创了属于日本的汽车公司，丰田汽车。
不过丰田真正的发展是20年以后的事情，丰田喜一郎的侄子丰田英二又一次到福特参观学习，回到日本之后他写了一份调研报告，报告里首先指出福特汽车规模化生产汽车的好处是丰田要学习的，同时又指出了这种规模化生产方式存在的缺陷，就是良品率太低。在福特的流水线上，他们允许出现残次品，只要比例不是太大，为了保证效率，一定程度的报废是他们愿意接受的。这样看来，规模化大大降低了成本，但良品率低又抬高了成本。于是丰田汽车采用了一种全新的方式，在规模化生产的同时，对每一个生产环节又重新加以控制，如果某个环节出现残次品，他们会立刻停下流水线来解决。丰田在改善汽车生产流程的同时，开创了一种全新的工业生产方式——精益制造方式。也从此，世界汽车的舞台上，有了日本汽车的一席之地。
丰田英二
--中国汽车登上舞台--
今天的中国汽车从产品力来看，如果我们不过度自谦的话，我们真的可以骄傲地说，中国汽车，比德国、美国、日本的老牌汽车更好。但这条路是怎么闯出来的呢？中国汽车是如何实现了今天所说的用新能源汽车弯道超车的结果的呢？
一汽车厂工人手工敲打拼装汽车
从新中国成立以后，国家领导人很快就意识到汽车工业对国家经济发展的重要性，一方面是汽车工业可以带动机械制造相关的其他产业一起发展，另一方面汽车是一个包含在衣食住行里的大消费市场。
1953年，第一汽车厂成立，开启了中国工业化造车之路。不过那时候造车有两个最有特色的动作，一个叫“拆”，一个叫“敲”。
所谓“拆”，就是我们不知道车子要哪些部件，那怎么办，无非就是把别人的车子拿回来反向研发咯，但那时候基本的科学素养也不够，汽车工业又完全没基础，所以实际上也谈不上什么研发，就只能更直接地把车子所有的零部件都拆下来。然后一个个零部件模仿别人的做出来，再拼装到一起。
另一个“敲”是什么意思？美国的车是用机器生产的，中国的车都是靠钣金师傅一榔头一榔头敲出来的。
从好的方面讲中国也能造车了，但从差的方面讲，这样的工业制造方式太落后，注定成本和质量都不如德国、美国、日本制造的。1981年，红旗汽车停产，停产的原因后来公开了，就是产量小、成本大，23年里一共就生产了1500辆。
第一辆红旗牌汽车
中国的汽车要发展，光靠自己的摸索还是太慢了。1978年，中国改革开放，美国汽车看中中国广阔的市场，而中国也需要一个汽车技术的领路人。通用董事长汤姆墨菲给中国提出了一个解决方案。说你们可以搞合资公司。就有了我们今天看到各大汽车合资公司。这个阶段我们称之为叫用市场换技术。
一汽和大众组建合资公司
在此期间，中国对进口汽车实施极高的220%税收，以此来扶持国产汽车。直到1995年，中国申请加入WTO。产业里的人惊恐万分，因为他们知道，如果加入WTO，中国汽车的价格优势将不复存在。
但加入WTO更深层次的意义在于我们开始推动用资本的方式加速产业的发展。2001年，中国正式加入WTO，中国承诺6年内逐步把汽车关税降到20%。这也标志着中国在汽车领域加入了全球化市场。
中国加入WTO签字仪式
伴随着中国加入WTO，汽车行业需要更多的鲶鱼来刺激中国自己的汽车行业增强竞争力。原本拒绝民营资本的汽车行业，开始对民营资本敞开大门。吉利、奇瑞乘势加入这场汽车改革的大潮。比亚迪收购秦川汽车加入汽车领域是在2年后的2003年。资本+鲶鱼效应，让中国汽车行业有了巨大的前进动力。
--从能源革命到智能革命--
但是中国车企要超过有深厚技术积累、品牌积累的德美日汽车，还是非常困难。
1992年，钱学森钱老给党中央写了封信，信里提议中国应该跳过燃油汽车，发展其他能源的汽车，也就是今天说的新能源汽车，只不过当时也不知道这种新能源会是电。
钱学森向邹家华副总理建议发展新能源汽车的亲笔书信
那么为什么钱老那么早就会提出发展新能源汽车呢？
其一，中国的能源供给主要是煤炭，天然缺少石油，但中国能源的消耗量又巨大无比，仅次于美国；
其二，在传统汽车的竞争赛道上，中国汽车技术落后、品牌力落后，要从追赶者转变成领先者可谓是机会很小；
其三，当时的钱老不知道他是否已经想到，今天的汽车消费市场，消费者购买汽车的主要原因已经不是车子的百公里加速了，这意味着随着汽车基本功能的完善，消费者的痛点会发生转移，消费者痛点的转移，必然带来新竞争者的机会，只是这个机会如何才能落到中国汽车企业的头上呢？
汽车主要结构示意图
新能源汽车的发展，首先解决的当然是动力来源问题。电动机不是什么新鲜玩意，但是要造一辆由电驱动的汽车却是个难题。一来电如何输送到电机上，毕竟你不能直接拖着电线开车吧，当时的电池容量也完全不足以支撑汽车的长路程行驶。二来汽车不可拆卸的零部件有将近8000个，燃油车的供应链有多少能用，又有多少不能用，新的供应链配套如何才能建起来呢？当然，还有成本问题，如果电动汽车成本超过燃油车，谁来买单呢？
比亚迪收购秦川汽车签字仪式
早在1996年，比亚迪就开启了动力电池研究，在收购秦川汽车之前，比亚迪本就是家电池公司。在准备制造新能源汽车的开始，比亚迪就同步在解决如何将电池放到车上的问题。但由于那时候的技术还出刚起步，生产出来的汽车装上电池以后，最多只能开100多公里。不仅如此，当时的充电配套也基本没有，用完电的车不能充电，自然就没人会去买了。
比亚迪首先想到的解决办法就是集中小部分客户群体解决，这个小部分客户群体被锁定为商用汽车。在比亚迪的大本营深圳，比亚迪和深圳市政府一道推动出租车和公交车使用电动车。因为相比家庭消费者，商业汽车可以固定在一个较小的范围内充电。自此，比亚迪算是迈出了艰难的电动汽车之路。
不过即便商用汽车充电所在的区域相对比较容易控制，但是出租车只能开一两百公里的这个续航里程，实在是让人头疼。这时候的痛点自然是增加电池的容量。只是电池的容量必然受到材料和体积大小的限制，在比亚迪还没能很好解决这个问题的时候，一家专注做汽车电池的公司横空出世，他叫宁德时代。
三元锂电池VS磷酸铁锂电池材料示意图
宁德时代选择了和比亚迪不同的技术路线，这种技术路线使用三元锂电池，最主要的好处就是能量密度更大，可以储存更多的电量。在电动车电池早期发展的阶段，从续航100公里，到200公里，到300公里，这都带来体验上质的飞跃。因此很快宁德时代便在新能源汽车电池领域取得了头把交椅。
比亚迪也因此一度被调侃，起了大早却赶了晚集。不过，比亚迪所选择的技术路线，虽然在消费者痛点解决上确实落后了，但却具有长远的意义。比亚迪所采用的磷酸铁锂电池，成本更低，在2020年，比亚迪研发出刀片电池，也就是在同样达到消费者对续航里程的基本要求下，比亚迪选择的技术路线体现出了成本优势。
这一期间，由比亚迪和宁德时代展开的动力电池大战，是整个电动汽车行业通过竞争发展的缩影。
2014年蔚来汽车成立。
自此有了造车新势力一说。
2019年，上海市政府更是拉来了特斯拉这条鲶鱼，进一步激活电动车市场竞争发展的活力。
另外一方面，对于消费者而言，新能源汽车刚到来时，价格偏贵，技术不成熟，体验欠佳的问题。政府不仅一路开绿灯，甚至还拿出长期、巨额补贴，刚开始的时候一辆30万的车政府补贴仅10万。这使得有些汽车厂家抓紧时间窗口来造车，就赚政府补贴的钱。
特斯拉和上海市合作签约
不过也正是在这样的供需同步高速推进的背景下，中国新能源汽车的产业链配套开始快速发展起来了。
新能源汽车的发展，本来并没有让传统的老牌汽车厂商害怕，因为他们仍然可以彪炳自己的车更安全，汽油发动机更成熟。直到智能化的到来。。。。。。
电动汽车的发展，不仅为中国的新能源汽车企业积累了更多的研发人才、技术沉淀，也为汽车这个商品提供了新的技术利基，同时随着市场的扩大，还吸引了原本没有参与这个汽车产业的资本来参与。
在汽油发动机的时代，我们不会愿意停下车坐在车里来看电视，因为燃烧汽油来看电视实在太浪费了，发动机就是为了让汽车动。但是在电动车时代，把冰箱、彩电搬进汽车已经是常规操作了。在汽车新的电子化利基下，所有电子产品都会被尝试装进汽车里。
当然，手机也不例外。
手机代表的是另一个技术密集领域，网络技术、AI技术，在大发展的同时，很自然地也被联想到能装进装载着电动发动机的汽车里。手机行业大佬华为、小米相继宣布入局汽车。
所以，应该说智能化汽车的到来是必然的，而智能化汽车从新能源汽车进化过来也有其必然性，中国汽车在发动能源革命的同时，又撞上了智能革命。
--汽车生意模式与价值投资--
好了，接下来我们先来回顾下整个汽车变革中的要点和规律。整个汽车行业的发展经历了3个不同的时代。
第一个时代：机械进化时代。这时候因为整个工业革命的起点是蒸汽机，是机械动力的发现，所以建立在蒸汽机这个原点的技术革新浪潮被快速推动起来。这时候的技术革新目的性本来没有那么强，一批新时代的热血青年在新事物中找到自己的热情。大家都是一边做一个纯粹的技术实验，一边再在现实生活中看看哪里能用的上。一直到本茨、戴姆勒发现由能源转化成的动力能做出一个叫发动机的东西，并且把这个东西放到原来的马车上，新时代的发明家们注意到汽车这个机械时代的巨大应用载体。在这个阶段，是以技术革新为原点，在有了一定的应用场景之后，催生出新的痛点，又反过来引导技术进步的方向。
第二个时代：资本+全球化时代。由于汽车独特的机械魅力，贵族们凭借自己的财力优先获得了体验，同时他们也在普通民众面前为汽车做了广告。汽车是现代科技的集合，是机械文化的先进代表，也是社会地位的象征。此时的老百姓，对汽车有渴望，但买不起。这时候，商人们开始蠢蠢欲动，他们希望通过降低成本把汽车推向更多人，来扩大他们可以牟利的市场。这一刻，资本和机械革命交汇了。福特开启的汽车流水线，进一步刺激了资本在这条路上逐利的心。改进效率、降低生产成本的同时，汽车企业要寻求更大的市场，全球化随之而来。
第三个时代：智能化时代。新能源汽车本身对于汽车行业而言最多算得上是一个石化能源的平替，这时候的汽车并没有发生质的改变。但新能源汽车发展的过程中，让中国的车企迅速抹平了在燃油发动机上的落后地位。正是这第一步，让消费者有了不排斥中国汽车的理由。接下来，更厉害的第二步来了，在电动技术的发展过程中，正好赶上了电子技术、网络技术的高速发展，中国车企马上把消费者喜欢的电子产品搬上了汽车。由于电动汽车标配了大电池，而且可以在汽车静止的状态下为电子产品提供电力，这使得电子产品在电动车上的体验，超过了传统燃油车。老牌的燃油车企，他们甚至不希望消费者的需求导向转向机械以外的地方。所以这件事没有发生在老牌汽车厂商，而是发生在了中国新能源汽车身上。第二步都还没走完，第三步就自己就赶上来了。在全世界的技术前沿，大家把注意力都集中到了一个叫AI的技术上。由于AI在信息范畴内同样是一个基建级别的技术，他自然可以和任何一个其他领域相结合，就像当年的互联网+一样，今天迎来了AI+。那么在电子化走的比较早的中国新能源汽车，自然就优先拥抱上了AI技术。华为、小米，这些看似没有机械基因的企业也开始入局。
现在，让我们来再进一步说明这三个时代的特征。
机械革命时代，机械技术首先以自发的方式（并不由市场需求定义），快速进化。人们本来没有需求，但随着新发明的出现，人们的需求被逐渐清晰地勾勒出来，再由新产生的痛点引导了发明家往这个方向努力，汽车的主要零部件就逐渐被发明并完善起来了。这时候机械技术的自进化，和痛点反过来引导发明方向是整个汽车行业发展的主要矛盾。
资本全球化时代，汽车主要技术基本完善，消费者需求被清晰描绘出来，资本逐利的动力推动汽车开始商业化、全球化。这时候资本扩张是汽车行业发展的主要矛盾。
智能化时代，汽车在平稳发展了100多年后，又一次遭遇了技术革命。消费者对汽车的痛点，从传统车企定义的机械魅力转移到了AI引领的智能化魅力。老牌车企原来髙筑的城墙，突然发现已经被敌人挖了密道。这一次新的技术革命除了对老牌车企影响巨大以外，对即便是现在领先的新能源车企，带来的同样是巨大的不确定性。随着新技术的快速发展，消费者的痛点快速转移，每一个新技术的应用，都有机会重新定义消费者的痛点，跨过行业领军者构筑的护城河。
我们再来从具体的公司作为例子来谈一谈了。一般我们的投资理论认为，企业通过规模可以形成强大的护城河，因为规模可以降低单位成本，也可以提高品牌价值。那么像比亚迪这样的公司，不仅占据了中国第一个做新能源汽车的有利的用户心智定位，也通过自己建厂、发展供应商，销量遥遥领先汽车中国新能源汽车品牌。但这样的优势，在智能化时代到来的今天，尤其是智能化快速发展的早期阶段，比亚迪的优势就不能发挥决定性作用了。因为只要其他车企捕捉到了新技术的新应用，如果很好地满足了消费者的痛点，尤其是在比亚迪没有及时跟进的时候，消费者并不会因为比亚迪前述的那些优势而非得选择比亚迪的车。这就是中国的造车新势力的机会。所有的中国新能源车企，都在比技术创新、快速反应、甚至还有运气。在这个时代，大家都有机会，大家也都有危险。强如比亚迪，也绝谈不上高枕无忧。从投资的角度上来讲，这个时期的新能源汽车，不具备巴菲特要求的“护城河”，在投资上存在巨大的不确定性。所有投资新能源汽车的投资者，都应该明白这个道理。
另一方面竞争带来了活力，中国如此内卷的汽车竞争环境，又能很好地推动中国汽车行业的极有竞争力的发展。在如此战场上打拼的车企，在走向全球化的市场上，必然可以取得一定的竞争优势。
不仅如此，更重要的是汽车行业在接过了机械革命的棒之后，现在又接上了AI革命，在汽车行业发展的过程中，又可以很好地对前沿技术的发展做出贡献。
今天的专题商业元知识--汽车大时代，我们终于讲完了。本文是建立在对汽车发展历史的研究基础上，中巴以商业视角、投资视角解构汽车行业的生意特性和未来趋势。觉得有用的小伙伴请给我们点赞支持，更多【商业元知识】和【价投元知识】的专题我们会持续更新。
参考资料：
1、《汽车百年Ⅰ 汽车发展历史文化纪录片》中央电视台科普纪录片
2、《汽车为什么会跑：图解汽车构造与原理》陈亚新著
3、《发动机奥秘：内燃机时代》彩虹阶梯科学课堂
4、《亨利福特，最伟大的企业家》极客见识
5、《动力电池三大洗牌》潮一、曲梦凡
6、《一项现代人习以为常的发明，也许要搭上一位发明家的一生》野心
7、《汽车方向盘的前世今生》
8、《汽车安全带的前世今生》中原一点红
9、《卡尔·本茨的1877-1886：一个中年男人的绝地反击故事》汽车生涯365人
10、《由古至今车辆动力的更迭》无远不往
11、《福特汽车发展史：制造之神掀起降价狂潮》肖俨衍
12、《软饭硬吃，制霸全球——丰田发家史》东京老萧
13、《中国汽车社会变迁史：从稀罕物到家用品 | 中国汽车工业70年》张忠岳
14、《百年巨变，一观中国汽车史》张冬梅
15、《中国人的70年汽车往事，你想知道的都在这里》灯灯