关注我的朋友应该都有印象，我从2018年开始关注NIO这家企业, 2019年中，购入我的第一台ES6，2019年末至2020年初，开始重仓蔚来的股票，2020年12月份提了第二辆蔚来EC6。 或许我对新能源行业的了解程度不及某些“业内人士”，但这几年对新能源行业的持续研究和跟踪，对部分友商和行业内技术进展还是有一定的了解。虽然，目前我对NIO的发展仍然充满信心，但为了希望企业能走的更远，更不愿看到蔚来“日渐臃肿和纠结”的大企业病现象，今天要唱歌反调吐吐槽。
先说软硬件体验：
我们都知道，现款第一代硬件平台是好几年前定义的，无论是算力、传感器、摄像头等规格都是4-5年前的，仅从硬件规格来看，NT1.0平台的三款车型确实是逊色于友商2019-2021量产的车型。整个2021年存在产品空档期，仅从硬件来说，的确是不太公平的竞争。
其实软件才是被吐槽最多的，许多友商已实现的功能，不少车主也多次在服务群及APP（包括向NOMI）里反馈过需求，但蔚来这里却迟迟没法上线，甚至出现了3.0.5这种负优化的情况。
这些在友商竞品中非常普及、不依赖额外算力、软件层面也不难实现的功能和优化，却总以 “为了安全” 为理由而被砍掉或拒绝（服务群及app问题反馈的答复），这是过于保守，还是企业组织制度导致的不想背锅？
迟迟未上线的功能、优化：
露营模式、单踏板模式、无需深踩的auto hold、优化自动雨刷逻辑、优化空气悬架、nomi无法控制阅读灯、扶手箱不上锁、关空调自动外循环、加快开机速度的系统浅休眠、没有屏幕擦拭模式、NOP限速120km/h、NP丢道瞬间撞墙、减弱车内转向灯声音、nomi无法取消换电（以及一系列的语音体验断层）、充电显示功率、np某些警示不直观、更有驾驶乐趣的前后轴扭矩个性化分配……
硬件落后就算了，但良好的体验更需要软件来实现。对于潜在消费者，此时选择买蔚来的车，对比竞品，能换电是为数不多的重要优势了，毕竟软件功能落后竞品至少1-2年，会令整体产品力显得非常保守。难怪不少车主吐槽时都会加一句“产品经理是不是不开车？”
但若软件体验继续落后友商，产品做的不够极致、不够性感，也不给用户更多选择的话，也许不出2年，曾经闪耀着光芒也具有先发优势的蔚来，产品也会沦为平庸（尤其是对比友商）。
我当然知道2021年在换电/充电基建做的非常好，补能体验确实是蔚来汽车“目前为止”最坚实的护城河。但归根结底，软硬件的结合才是决定产品整体体验更重要的事情，对软件投入的积累不仅可以改善NT1.0平台的体验，也是给将来2.0、3.0平台打好基础。 不然，硬件领先、软件落后，怎么说都算不上“行业引领者”。
用户企业不代表无底线纵容：
随着用户数量的增加，以前经历过2019年最困难时期的用户占比越来越少了，而各地车友会的话语权也逐渐加强。
例如大家认为座椅不舒服，于是有了座椅维权群，一开始只是提出正常的升级座椅的诉求，但越往后越过分，把自己身上各种毛病都怪在这个座椅上。甚至还有要求赔偿医药费等奇葩要求。座椅问题，我认为官方哪怕是出一款定制的腰垫，诚意就已经远超绝大多数车企了。再往后无尽的索取，难道不幼稚吗？
例如有些牛值特别高的资深车主，利用规则各种积分薅羊毛、赚取推荐购车指标。
例如名下有房有车还拉上用户信托来募捐（因为可以获得1:1配捐）。其实大家并不在乎捐款这几百块，毕竟助人为乐，真正介意的是被蒙在鼓里，自己的善心被利用，并且提出正常的质疑却得到另一个谎言。
这让我想起了破窗效应，当大家知道你有规则漏洞可以钻的时候，慢慢的就会有越来越多的人去钻漏洞。
用户企业并不代表要无限的迁就用户，最难的是把规则制定清楚，以及在实践中持续优化，毕竟有人的地方就有江湖。但如果做事不够坚决，对用户无理取闹的行为不敢正面回应，那我很难想象，当用户到100万以上时，会是个怎样的乱象。
虽然总说要相信人性的善良的一面，但不代表无底线相信他人，作为一家用户企业，对待用户当然可以是有温度有弹性的，但我们在相信美好的事情的同时，也要充分尊重人性的特征。人的善良是有前提的（可以参考马斯洛需求原理），如果没法满足这些前提，暴露出来的人的本性是自私的。蔚来作为一家市值超700亿车企，有幸有一群当公司频临破产时都愿意支持的用户，我们都不希望因为做用户企业而被拖慢了后腿，看到了自身规则的漏洞应该要及时修补，亡羊补牢
我的一些期望：
对于软件功能，与其一贯的拿“安全”或“不重要”作为借口，还不如参考蔚来用户运营的涟漪模式，要敢于探索和实验，挑选愿意尝鲜的用户来体验和帮助完善新功能。同时，提供开关选项，让用户自己选择是否启用“实验阶段的功能”，没必要为了满足所有用户而平庸化。
对于用户运营，要充分考虑人性的特点，尤其是当用户数量越来越多的时候，社区不再是原本简单的社区，必须要尽早引入更先进的群体治理方式和更灵活的规则，换个说法，就像是在照顾一个大企业或者国家吧。