建议你看看康品汇,参考美国的全食,你就知道什么叫身边的新鲜美食了。
对于一日三餐的平价生鲜,是否会搬入电商平台,我觉得这个还有待观察。永辉与京东合作的切入点,我想可能不包括平价生鲜。高端生鲜,尤其是进口生鲜这块,可能会是合作的一个比较重要点。
对于一日三餐平价生鲜,走不走电商我觉得无所谓,我对永辉的期待是在生鲜电商的趋势下不掉队即可。
反正现状下,永辉是线下生鲜的既得利益者,最好是永远都上不了电商平台才好呢。
社区生鲜价格高,还不新鲜,只能是满足应急的、不关心菜品的用户,谁也不会天天在社区花高价买不新鲜的菜的。
社区便利店是需要商品和服务定位的。生鲜如何O2O,现在有京东生鲜,顺丰优选等等,但你会通过这些渠道购买一日三餐的食材吗?O2O未来发达与成熟是什么概念,线上容易建设还是先下容易铺设?在软硬件越来越成熟,运作模式也日益成熟的现在与未来,建设一个在线平台是容易的,但烧钱的是推广和配送等。
我可以看见的是,未来的混业合作,永辉+区域社区超市+电商平台。
其实永辉参股百联就有此考虑了。
即便是线下的生鲜,便利店也是没有优势的。生鲜这种商品的特殊性,损耗太大。供应和需求对接的匹配度不可能刚刚好,那么不匹配的那部分就会成为滞销品成为损耗。大卖场模式,人流量大,走货快,才能保证生鲜的新鲜度。便利店,只能是满足应急需要,不关心菜品的部分用户。
我明白你的意思,我也思考过这个问题,所以我说在O2O刚开始发展的时候,社区店、便利店这种模式还有几年好日子过。
但是随着O2O模式的成熟,大卖场也接入到O2O系统了,那么便利店也好,大卖场也好,对用户是不可见的,距离也是不可感知的,有的只是价格、商品信誉、是否齐全、以及多长时间送到家。而在这几方面比较而言,便利店唯一的优势,就是送货时间可能更短一些。
现在便利店在享受O2O的红利,这就像出租车行业前几年享受滴滴的红利一样,一开始是各种开心,活多,不用空跑,还能有补贴!但是消费者习惯一旦养车,滴滴就把出租车甩了自己做滴滴快车、滴滴专车和滴滴顺风车了。现在O2O也是一样,电商巨头借助便利店打开市场局面,培养用户习惯,一旦消费者习惯了买东西都是打开手机O2O,便利店距离近的便利性优势就不存在了。拼价格、拼商品齐全,都是完败。