砸钱能砸出护城河来，才是好的生意。砸不出护城河，最后只是催熟了产业链，那早砸不如晚砸，你们先砸。

所以我更看好上游的零部件企业，不管下游整车谁能冒出来做老大，它们都可以享受整个行业发展带来的红利，特别是自主品牌的崛起和国际化的拓展。

技术成熟，优势无从谈起，从业的专业人员也是越来越多，算是为行业培养了人才吧。规模催熟了产业链，你的供应商又不是封闭独家的，谁有资本都可以上规模。

中国的大多数优势行业不都是这样么？只能说没有经历过真正的经济危机，不知道产能过剩是啥，经历了之后就能老实了，瞎扩张没用。坚持住自己的优势，赚高净利的钱才好。

饭一口一口吃

都是一群组装厂，
如果有门槛，
怎么可能前面没有资质的没有造车经验的都涌进来，
都知道，拿来拼装下就可以，
其实肥了零部件，

有点像长虹康佳时代的电视机行业，到如今啥也没剩下

请教一下您觉得除了小米后续还有那家公司可能入场来造车呢？

汽车零部件卷死了，号称拿了100多亿的空悬定点订单的某某上市公司，毛利率不少订单都不到20%，还有订单毛利率都是亏的，所以怎么说明这个东西有多少竞争力，一开始就在打价格战了。

而且变化太快了，一款车你两三年新鲜度，如果换代不成功直接gg

其实从一开始就已经看到终局了。这行业，会造没壁垒，会卖才是壁垒。 最头部的几个品牌会最终胜出，不管有没有造电车，甚至不管他现在有没有造车，最终都有饭吃。 其他都是炮灰。

说的很好，汽车产业链没什么护城河，如果说有的话，就是低成本护城河，就是价格吧；还有一个就是品牌。基本上没什么亮眼的护城河。

华为的智驾还是有护城河的

所以不能投资车企，只能投资汽车配件。车企竞争太激烈，最终都不赚钱

前人铺了路，小米摘了桃，有钱就可以进，确实没有护城河