关塞之外

回复@ice_招行谷子地: 小说写得好的，干政治干得好，只有丘吉尔吧？//@ice_招行谷子地:回复@耐力投资:净说大实话 [狗头]

回复@饱本初: 小鹏的专注度很高，智驾的进化升级很快。//@饱本初:回复@andyding:太可惜了小鹏太多人才被高价挖走了软件领域的投入巨大车造的不好导致现金流不好留不住人才太可惜了智驾领域的黄埔军校

小鹏在智能驾驶技术上的领先优势已经形成，提高车型矩阵、外观、性能相对容易。网页链接

回复@人谋居半丶天意居半: Q7如果开得久了现在开优秀的电车，会有不同的感受。
电车的安静、加速快是基本的特点，但是一不留神就像电驴子，一宁把手滋～就跑了。所以，做得好的油车是像电车一样平顺、安静，那说明发动机、变速箱功能强大并且匹配得好，需要极其高超的技艺；而做得好的电车驾驶...

传说问界车主都是有钱人网页链接

尘埃落定，油车不会退出市场，电车也无法独霸天下。油车的劣势在于日常用车成本高、智能座舱、智能驾驶技术差，但是驾乘感受并不能用内外装修替代，电车先天的缺陷还远远看不到解决的曙光，电池寿命到了这个成本怎么算？很多年轻人并没有开过好车，以为造型、内饰、加速度就代表了平替，然而一辆奥...

政府力推的这种物联网、车联网路线的自动驾驶技术，是古早的落后技术，没有成功的可能性，只是因为投了太多的钱吧，才要匆匆忙忙推上街道。特斯拉、小鹏、华为…智能电车的技术路线，比政府力推的靠谱多了。

回复@国服第一代工厂: 这属于创新技术？你赢了//@国服第一代工厂:回复@关塞之外:赛力斯的魔方底盘不是技术，增程器不是技术，不说底盘，就说车企有几个做增程器且增程器热效率高于赛力斯的？另外赛力斯的发明专利数量正在飞速增长

回复@辈辈传品牌炒锅: 新势力都是有自己创新技术的，赛力斯不是//@辈辈传品牌炒锅:回复@股海光头陈:谁家销售车的费用都会在10%左右，问界也一样，华为销售不可能是免费的，华为销售比自己销售费用上是贵了一点，但溢价也很高呀，华为不但没有挤压车厂利润，车厂反而还多赚了
赛力斯一季度盈利...

金融领域继退薪令后，又对违规炒股的进行倒查

前几天何小鹏在美国测试特斯拉FSD，天玑与FSD内测版对比究竟如何？天玑的AI代驾一直还没来得及用网页链接

回复@老王在深圳: G9的缺点在于车辆细节上的打磨不够，包括空悬用的不到位等等。小鹏原来团队有少年朝气，也有中二少年的毛病，不懂得高等级车的要点、特点——何小鹏介入后才明白研发团队的工程师们竟然没开过高等级车，赶忙买了一批豪车给他们开，可想而知会存在多么大的差距。所幸，all in的智...

国家四部委发放的资质是走车联网、物联网的套路，听听就好，别太当回事。

回复@风中追风787: 用过小鹏，就知道人类的智能驾驶到了哪种水平哪种程度，存在哪些先天的缺陷。我们常用的车主，已经过了尝鲜新奇的阶段了，那种非要考较哪种极限情况下能不能用，对我来说没有意义，直接接管通过之后继续智驾。8公里以上本能的就要用小鹏，至于远途高速，毫无疑问用小鹏，省力多...

回复@风中追风787: 小鹏经常用。一线城市城区断点越来越少，人多车多的地方还是接管的好，智能驾驶有缺陷存在先天缺陷，马斯克吹牛，自动驾驶不可能的。高速上小鹏ngp尤其是夜驾，一个字：爽。//@风中追风787:回复@关塞之外:我就问一句，你最近试过小鹏和理想的智驾吗

去年评论过，理想造车是企业、商业行为，小鹏带有对智能技术的执着追求。理想造车迎合对内装修、外形升级换代的车主，充分利用电车静谧行驶的特点，以及这些车粉对智能驾驶似懂非懂，形式上满足需求迅速收割，待占到销量优势摆脱生存困境，再利用智能驾驶发展成果弯道超车。问题是，智能驾驶的难度...

回复@梦回大唐1997: 没有一个股市对散户友好//@梦回大唐1997:回复@好习惯终生受用:总的来说，大A真是不友好，对大部分股民尤其散户真不友好

小米的智能驾驶还没推送吧？没那么容易，门槛很高